V svetu uspešnica, pri nas spregledana

Toyota je corollo v 11. generacijah, ki so se zvrstile od leta 1966 dalje, prodala v več kot 40 milijonov primerkih. Danes jo proizvajajo na 16 lokacijah, prodajajo pa v 150 državah po vsem svetu.

Tri tisočake pod avensisom

Toyota je uspeh corolle gradila na zanesljivosti in tudi novih tehnologijah, a smo med testom z evropsko različico corolle vsaj najnovejše asistenčne sisteme pogrešali.

Pri nas je bila corolla na cestah zastopana bolj množično, ko se je prodajala še kot petvratna kombilimuzina. To vlogo je v zadnjih letih prevzel auris, ki je na voljo tudi kot karavan, medtem, ko je med limuzinami na voljo zgolj večji, prestižnejši in dražji avensis, katerega redne cene se brez popustov na ceniku začnejo pri 20.890 evrih. Toliko je treba odšteti za 1,6-litrski bencinski motor z 97 kilovati moči (132 KM) in osnovno opremo (Terra).

Enako zmogljiva corolla je v primerjavi z avensisom tri tisočake cenejša izbira. Namenjena je voznikom, ki so jim bolj pri srcu limuzine in jih ne moti, da je odprtina sicer globokega prtljažnika manj praktična od karavana. Limuzine so bolj elegantne in aerodinamične, zato se tudi peljejo lepše in bolje.

Mi smo preizkusili osnovno in edino različico dizelskega agregata (hibrid ni na voljo), kar pomeni 1,4-litrski turbodizelski motor z 66 kilovati moči (90 KM) in drugo stopnjo opreme (Luna), ki je od osnovne opreme (Terra) dražja za tisočaka.

Izrazit "nos" poveznjen navzdol je v kombinaciji z zašiljenimi žarometi in LED diodami bolj izrazit, kot pri aurisu. K dinamičnemu vtisu pripomorejo kromirane letvice zračnih rež in krom okoli meglenk, kot tudi 16-palčna lahka platišča in smerni kazalci vgrajeni v vzvratni ogledali. Zadek je precej "ameriški", na vrhu prtljažnega prostora je manjši spojler, pogrešali smo kromirane zaključke izpušnega sistema, ki je očem skrit. Zunanjost je všečna, še bolj pa bo všeč tistim, ki se navdušujejo nad modeli "ameriških" znamk.

Brez tempomata

Potovalni prostor je zelo podoben tistemu v aurisu, a sestavljen slabše, tudi materiali na oko in otip zaostajajo. Večji del je sicer povzet po aurisu, kar pomeni enak sistem prezračevanja dvoobmočne klimatske naprave, ki je opremljena z veliki gumbi, na sredino armaturne plošče je vgrajen barvni zaslon na dotik, ki služi tudi kot prikazovalnik slike kamere za pomoč pri vzvratni vožnji, ki sodeluje v kombinaciji s parkirnimi tipali. 

Parkirne senzorje bi si želeli tudi spredaj, saj se v vozilu sedi razmeroma nizko, pogled na dolg in zašiljen nos pred nami pa ni najboljši. Vzvratno parkiranje je zato zaželeno, drugače se lahko vozniku ob parkiranju naprej, še posebej, če je spredaj višji robnik, naredi "cmok v grlu".

Položaj za volanom štirivrane limuzine je zelo športen, hvalimo tudi razporeditev stikal in njihovo enostavno uporabo, pregledni so tudi merilniki v modri barvi. Grajamo pa dejstvo, da druga oprema ni imela tempomata, voznik ali potniki zadaj stekel pa ne morejo odpirati s pomočjo elektronike, pač pa morajo na klasičen starodoben način zavrteti ročico.

Zadaj se sicer sedi povsem udobno, tudi prtljažni prostor z osnovnimi 452 litri zadovolji družinske potrebe, a le če mamice ne moti visok nakladalni rob in majhna odprtina v primerjavi s karavani. Večjim vozičkom je treba sneti kolesa. Prevoz daljših predmetov ni mogoč, saj luknje v naslonu zadnje klopi nima.

Gospodaren dizel edina izbira

Poleg zunanje oblike je najboljši del testnika pogonski sklop, ki je prevzet iz aurisa, ki pa je na voljo tudi z dvolitrskim turbo dizelskim agregatom. 1,4-litrski prisilno polnjeni agregat ni zadnji krik tehnike. Dobra stran je, da gre za preizkušen agregat, ki bo pisan na kožo umirjenim voznikom, za nameček je zelo gospodaren.

Zagon je tih, vožnja umirjena, vendar kljub turbopuhalu manj poskočna, kot bi si to želeli. Najvišji navor je pri turbinskih motorjih na voljo že nekaj nad tisoč vrtljajev, tu se prava "akcija začne" šele od 1.800 vrtljajev naprej. Pospeški niso najboljša plat, je pa 66 kilovatov, oziroma 90 konjskih moči, dovolj za hitro vožnjo po avtocesti. Motor preseneti s prožnostjo, vožnja je zahvaljujoč mehkemu in prijetnemu šeststopenjskemu menjalniku umirjena tudi pri 160 km/h in več. Smeh na obraz ob merjenju porabe privabi pogled na potovalni računalnik. Po avtocesti iz Kopra do Ljubljane je bila povprečna poraba dobrih pet litrov na 100 kilometrov, kombinirana poraba, vključujoč vožnjo po mestu in podeželskih cestah, pa 5,6 litra.

Corolla v dizelski različici z drugo od štirih stopenj opreme po ceniku stane 19.150 evrov, s popustom dva tisočaka manj. V ceno je vključeno 24 urna brezplačna pomoč na cesti, kot tudi 3-letna garancija oziroma na 100.000 prevoženih kilometrov in petletno jamstvo (brez omejitve kilometrov).