"Radikalen, dinamičen, uporaben." Tako je novega peugeota 508 za Žurnal24 v treh besedah opisal eden njegovih očetov Bernard Hesse, sam pa sem že preizkusil njegove sedeže in iskal dokaze, ali je mični francoz glede občutka kvalitete res presegel nivo VW passata.
Še ena klasična srednje velika limuzina? Nikakor ne, skočijo v zrak pri Peugeotu, takšnih sploh nima smisla več izdelovati! Če so bili še dobro desetletje nazaj limuzinski VW passat, ford mondeo, peugeot 407, citroën C5, honda accord in podobni modeli zelo zaželeni družinski avti, so danes stvari povsem drugačne - družine veliko raje posegajo po športnih terencih, klasične limuzine so dobre kvečjemu še za flotne kupce. Nekaterih od zgoraj naštetih ni več med živimi.
Pri Peugeotu niso obupali nad vedenjem kupcev, želijo se jim prilagoditi in jim ponuditi nekaj uporabno svežega, saj v D segmentu sicer nima smisla vztrajati zgolj zaradi tradicije, je pojasnil produktni vodja peugeota 508 Bernard Hesse. V živo je novi 508 dejansko drugačen od konkurenčnih izdelkov, spominja me na duh, ki ga je pred leti izžareval dvovratni model 407 kupe, pod katerega se je podpisal Pininfarina. Le da ima novi 508 vrata tudi v drugi vrsti, pa ena še zadaj. Galec namreč sledi “fastback” trendu, ko so zadnja vrata skrita v limuzinski zadek, hkrati pa zagotavljajo enostaven dostop in boljšo izkoriščenost prtljažnika.
Posebnosti
Kaj: peugeot 508, staro ime, a povsem nova vsebina.
Za koga: kot limuzina v največji meri za poslovne kupce, družinski karavan pride jeseni.
Posebnosti: oblika, ki je zahtevala posebne tehnične rešitve, krajši, a prostornejši.
Zakaj se primerja z nemci: visoka raven obdelave, kakovostni materiali, skrb za trdoživost.
Napredne tehnologije: i-cockpit, IR kamera za nočni vid, novi 8-stopenjski menjalnik, ...
Motorji: za začetek bencinski in dizelski, prihodnje leto še močni priključni hibrid.
Kdaj pride v Slovenijo: leto se bo obrnilo že v drugo polovico.
Kvalitetno in prav po nemško narejen
"Še nekaj let nazaj ne bi mogli izdelati takšnega avta," mi je ob njem pojasnjeval Pierre-Paul Mattei, vodja dizajna pri novem 508. Potrebovali so namreč povsem nov pristop pri zagotavljanju trdnosti karoserije, zato so morali že od samega začetka oblikovalci tesno sodelovati z inženirji, kar ni ravno običajna praksa. Tako pa so dizajnerji dosegli svoje in utelesili idejo drzne kupejevske oblike, tehniki pa z nekaterimi novimi pristopi pri vpetju koles in sestavljanju karoserije kljub obliki dosegli njeno visoko togost.
Skok v notranjost je enostaven in brez pretiranega zviranja hrbtenice, kar gre zasluga oblikovnemu triku, da je kljub nizki postavi rob strehe potisnjen proti notranjosti. V oči takoj pade dokaj širok A-stebriček, ki je posledica zagotavljanje trdnosti ob manku vratnih okvirjev. Digitalni i-cockpit z majhnim volanom je pričakovana lastnost vsakega novega peugeota, je pa 508 naredil evolucijski korak naprej pri zasnovi sredinskega dela s proti vozniku obrnjenimi komandami in posodobljenim dizajnom stikal. Občutek, kot da bi sedeli za krmilom vesoljske ladje, vse skupaj nadgradi 10-palčni zaslon.
Zelo hitro so možgani zapopadli občutek, ki je značilen za premijske avte - izbor materialov in način izdelave v novem 508 več kot zadovoljita tako vid kot otip. Voznika in potnike vse te lastnosti takoj preselijo v nek višji, bogatejši svet. Presedel sem se še v bolj vstopno različico z manjšo raznolikostjo materialov, a tudi tam občutek ni kaj dosti zbledel.
Čeprav je 508 krajši, pa je dejanski občutek v notranjosti obraten. Spredaj ni pripomb glede prostornosti, nizko sedenje v stoječem avtu pa je kar vabilo, da bi lahko leva zagnal čez ovinek. Bojda bo tam zelo domač.
Zadnji sedeži nudijo dovolj prostora za noge, bo pa bržkone nizka streha tista, ki bo preprečevala sproščeno vsakodnevno rabo za prevoz odraslih zadnjih potnikov. Če naj bo 508 flotni avto, potem bo namenjen predvsem vozniku, ostali z družinami vred bodo morali počakati še kakega pol leta dlje na karavana. Prtljažna vrata, ki jih odpira elektrika, se razpno visoko.
Hesse pričakuje, da bo novi 508 zelo dobro ohranjal ceno, zato bo poleg nizkih stroškov za gorivo in obdavčitev za onesnaževanje zraka zelo primeren za poslovne kupce. Da s 508 niso skakali na glavo v prazen bazen, govori samo zase dejstvo, kako so že v času razvoja večkrat sklicali skupaj velike lizinške hiše za flotne nakupe in jim predstavili prednosti novinca. Na leto jih nameravajo izdelati kakih 35 tisoč, kar je na ravni VW arteona. Povsem dovolj za dobičkonostnost in krepitev dobrega imena, pravijo Francozi.
andrej.leban@zurnal24.si
Z lune se vidi Kitajski zid in odpad od Francoskih jajc.