X1 izberite z zadnjim pogonom

BMW X1 kljub blažji prenovi v skoraj originalni obliki na trgu vztraja že pet let. Če leta 2009 še ni imel konkurence v premium segmentu malih športnih terencev, pa je leta 2014 drugače.

Leta 2011 je konkurenčni Q3 na prodaj ponudil Audi, letos še Mercedes-benz, ki stavi na model GLA in je vsaj z modernejšo in privlačnejšo obliko korak spredaj. Tu je še range rover evoque, ki si ni odrezal zanemarljivega tržnega deleža.

Na cesti v vrhu

Čeprav je Bavarec najstarejši, ga kljub letom delajo konkurenčnega vozne lastnosti in širok nabor pogonskih agregatov, ki odlično sodelujejo z menjalniki.

Že od vsega začetka so na X1 leteli očitki o pomanjkljivostih, ki se ne skladajo s premium segmentom vozil v katerega spada in so korak nazaj v primerjavi s premium občutki v večjih BMW vozilih. Očitki so leteli na plastiko, ki je bila na otip cenena. Plastičnih delov je tudi po prenovi še vedno veliko, prav tako cenene plastike, ki je prisotna na vratnih odlagališčih stran od oči, druge plastične dele so dobro zakamuflirali z imitacijo aluminija, tudi tkanina na sedežih in obloga vrat ter armaturne plošče je na otip in za oči prijetnejša.

Notranjost se bojuje s časom

Tako kot večina BMW-jev je tudi v X1 voznik v ospredju. Sedeži v 48 tisoč evrov vrednem testniku sicer niso bili oblečeni v usnje, tudi niso bili elektronsko pomični, pač pa si voznik položaj sedenja uravnava s številnimi ročicami ob sedežih. So pa dovolj dobro profilirani, spusti se je jih tako nizko, da niti ne pomislimo ne, da sedimo v športnem terencu. Tudi prestavna ročica samodejnega menjalnika je nameščena ergonomsko pravilno, manjkajo naperke ob volanu. Je pa zato videz armaturne plošče že zastarel s številnimi gumbi, ki so sicer po prenovi prijetno odebeljeni in pregledno razporejeni v več sklopov. Večina gumbov, tudi za upravljanje z dvopodročno samodejno klimo, je odmaknjenih (pre)nizko, zato mora voznik odmikati pogled od ceste.

Ekran, s katerim upravljamo preko vrtljivega vmesnika, je za leto 2014 premajhen, v modi so veliki ekrani na dotik, testnik pa kljub končni ceni skoraj 49 tisoč evrov ni imel niti kamere za pomoč pri vzvratni vožnji, pač pa le parkirna tipala spredaj in zadaj. Serijski ni niti tempomat, a to je že stara zgodba.

Izberite dvokolesni pogon

X1 je najmanjši bavarski crossover s pogonom na vsa štiri kolesa. Kljub vsemu v kombinaciji z vsekolesnim pogonom še vedno tehta krepko preko tone in pol, tudi povišana karoserija vpliva na dokaj visoko porabo, ki je bila med 7,5 in osmimi litri, v ekonomičnem režimu, ki občutno pobere moč motorju, pa pod sedmimi litri. Prav zato priporočamo izbor pogona na dve kolesi (sDrive), ki nakup poceni za 3.800 evrov, na prihranek gre računati tudi pri vsaj pol litra nižji povprečni porabi plinskega olja. Štirikolesni pogon je nezahteven za uporabo in zadovolji tudi pri vožnji izven utrjenih cest, a je njegovo „delovno okolje“ asfalt. Med ovinki je odlično vodljiv, povišana karoserija pa služi za bol z visokimi mestnimi robniki. Tisti, ki si želi v najbolj strme klance, lahko za slabih 50 tisočakov, kolikor po ceniku stane testnik z dodatki, izbira med pestrim izborom surovih terencev, pa še za kakšen spodobno opremljen nov avto ostane denarja.