Zveza potrošnikov Slovenije (ZPS) začenja kampanjo z imenom PreVWara, s katero želijo "združiti potrošnike, lastnike prizadetih avtomobilov in izterjati odškodnino na sodišču."
Gre za del skupnih aktivnosti evropskih potrošniških organizacij, v kateri pod okriljem Evropske potrošniške organizacije BEUC sodelujejo še tovrstne organizacije iz Italije, Belgije, Španije, Portugalske, Švice, Slovaške in Litve.
Več pojasnil, kako naj bi slovenski lastniki s strani emisijskega škandala prizadetih vozil koncerna Volkswagen, bodo pri ZPS podali na tiskovni konferenci.
Slab odziv Slovencev
Glede na uradne podatke, ki smo jih pri žurnal24.si pridobili z ministrstva za infrastrukturo, pa veliko slovenskih lastnikov ostaja indiferentnih do tega, da njihovo dizelsko vozilo z motorjem generacije EA 189 (1,2 TDI, 1,6 TDI, 2,0 TDI) okolju in s tem zdravju ljudi škoduje bolj kot je bilo navedeno v tipski homologaciji.
Uradni podatek, ki jih je po izbruhu afere podal uvoznik za vozila znamk Volkswagen, Škoda, Seat in Audi, je bil, da je v Sloveniji prek 34 tisoč vozil, ki bi morala na vpoklic. Daleč največ oziroma prek 22 tisoč je bilo vozil znamke Volkswagen.
Koliko se jih je v resnici odzvalo na vpoklic, ki ga sistematično izvajajo že leto in pol? "Trenutno je v Republiki Sloveniji približno 50 odstotkov potrošnikov, ki so lastniki vozil znamk Volkswagen in Audi, in se na odpoklic še niso odzvali," pravijo na ministrstvu. Podatkov za znamki Škoda in Seat s strani uvoznika niso prejeli, zelo verjetno pa se ne razlikuje bistveno, kar pomeni, da je s čistejšo programsko kodo (v primeru motorja 1,6 TDI pa tudi z mehansko spremembo) opremljenih le kakih 17 tisoč od spornih slovenskih dizlov. V te podatke pa bržkone niso vključena vsa rabljena vozila, ki so bila v Sloveniji prek "uvoza" prvič registrirana kasneje.
Vpoklic sicer še ni končan, pri uvozniku lastnike kličejo na servisu sistematično.
Spremembe slovenskega zakona o vozilih predvidevajo, da v primeru obveznih vpoklicev, kot je v primeru afere VW, lastnik ne bo mogel podaljšati registracije, če se ne bo odzval vabilu na servis.
Neodvisen test: po vpoklicu golf znatno čistejši, a tudi malce bolj žejen
Trije evropski avtoklubi ADAC (Nemčija) OAMTC (Avstrija) in TCS (Švica) so lani opravili test, kako učinkovita je nadgradnja motorja v VW golfu, 2,0 TDI. Opravili so natančne meritve glede porabe in izpustov, ga poslali na Volkswagnov servis, kjer so ga nadgradili v skladu z vpoklicem, nato pa so opravili vnovične meritve. Te so pokazale, da je golf z motorjem EA 189 (okoljski standard euro 5) po servisnem vpoklicu pričel v zrak izpuščati precej manj zdravju škodljivih dušikovih oksidov in se po tej plati lahko kosa z modernejšimi motorji, ki jih Volkswagen vgrajuje v nova vozila in imajo certifikat euro 6.
So pa natančni testi pokazali, da se je malenkost (za dober deciliter na 100 km) po vpoklicu povišala poraba goriva.
andrej.leban@zurnal24.si
Golf6-1.6tdi-2011 in touran 1.6tdi 2014 oba sem mogel odpeljati na nadgradnjo. Pri obeh sem kmalu za tem menjal AGR.Sosed na svojem touranu 2011 1.6tdi isti primer. Imajo pa vsi od 180-220000km.14 let vozim samo VW. Se trojko golfa VR6 sem… ...prikaži več imel pred leti in sem bil res zadovoljen avtom. Te skreti ki jih danes delajo so pa podn. I ne samo vw group vozila tudi bmw ketne itd. Toliko napredni so ze,da kvaliteto materijalov zregulirajo da ti avto do 200.000km dela če dela. Potem pa samose popravljas
Kako človeka prepričati, da pelje avto k mehaniku in da ga nazaj dobi počasnejšega, bolj žejnega a "manj ekološkega".. edino tako, da ga država preprosto prisili. Zakaj te v to sili.. pa ne vem. Verjamem pa, da se ljudje ob… ...prikaži večb vpoklicih glede varnostnih sistemov takoj odločijo za popravilo.
Prijatel ima tudi ta sumljiv motor in po odpravljanje napako (SW nov) avto postal bolj len kar pomeni avto ni več tisto kar si kupil :( in je postal slabjši.