Honda CR-V: 1,6-litrski z lahkoto opravi z 1,6 tone

Skoraj 20-letna tradicija ni dovolj, saj je konkurenca vsako leto boljša in številčnejša, a so se pri Hondi tudi ob prenovi modela CR-V držali pravila iz prve generacije - narediti enostaven in funkcionalen avtomobil, ki mora biti tehnično dovršen. To jim je vsekakor uspelo, z modernimi nadgradnjami.

Na zunaj spremembe niso velike, so bolj prestižne, saj so platišča zapeljivejša, več je kroma, tudi zadnji žarometi delujejo v LED tehniki, kar naj bi privlačilo predvsem mlajše voznike. Zaradi aerodinamičnih rešitev, sprednji in zadnji odbijač sta aktivna, težišče je postavljeno nižje, je tudi za 35 milimetrov daljši in pet do 15 milimetrov nižji, kot tudi 15 milimetrov širši. Zaradi tega je videz bolj dinamičen.

Zabavno-informacijski sistem med boljšimi

Japonci so znani po tem, da je uporabnost visoko na lestvici prioritet. To se v primeru CR-V izkazuje z veliko uporabnimi površinami po vsem vozilu, ima tudi predal za hlajenje, kar se je v vročem poletju izkazalo za dobro in uporabno rešitev.

Notranjost je hkrati moderna in klasična. Voznik ima pred seboj kar tri ekrane. Digitalni ekran s katerim upravljamo s pomočjo stikal na volanu na vrhu armaturne plošče, ekran med merilniki, merilnik hitrosti in vrtljajev ostajata klasična in še nov, sedemplačni bavni ekran na dotik, ki je del zabavno-informacijskega sistema honda connect.

Sistem ponuja številne možnosti povezovanja in priklapljanja z najrazličnejšimi napravami, povezavo do spleta, navigacijske karte lahko s pomočjo dostopa do spleta posodobimo tudi sami, tehnologija MirrorLink omogoča preslikavanje zaslona pametnega telefona na ekran v vozilu ... Na ekranu se prikazuje tudi slika širokokotne kamere za pomoč pri vzvratni vožnji, kar omogoča, da vidimo tudi vozila, ki jih sicer iz voznikovega sedeža ne zaznamo. Za nameček črte ponazarjajo pravilen kot zavijanja, kamera pa omogoča tudi tri različne poglede vzvratno, odvisno kako daleč stran smo od ovire, kar dodatno olajša manevriranje in parkiranje. Za dodatno pomoč so dodani parkirni senzorji zadaj.

Lepo in prav, saj to je danes standard, hkrati pa bi lahko rekli, nič novega. A pri tem se ne morem ustaviti, saj je sistem pravo malo čudo. Všeč mi je, da so ikone in črke za vnašanje naslova v navigacijo za razliko od preštevilnih konkurentov, velike in pregledne. Listanje je razvito po zgledu na pametne telefone, še ena dobra lastnost, saj je premikanje med datotekami in programi hitro. Za nameček je ločljivost ekrana odlična, prav tako navigacija. Ponuja številne rešitve, programska oprema omogoča hitro iskanje lokacij, podmeniji ponujajo enostavno iskanje priljubljenih točk, tudi v večjih mestih je grafično odlično prikazano, po katerem voznem pasu moramo voziti.

Če imate doma klasično prenosno navigacijo, boste Hondin sistem osvojili brez težav. S pomočjo telefona sem se preko brezžičnega sistema telefon povezal z zabavno-informacijskim sistemom. Od tega trenutka sem preko ekrana v CR-V brskal po spletu in uporablja številne druge funkcije.

A le ko je bilo vozilo parkirano! Povsem lahko je vzpostaviti e-mail naslov, skupni spominski prostor je 1,3 GB, ki ga je možno z USB še razširiti. Pod sredinskim monitorjem sta dva vhoda za USB, kar je danes, ko imamo vsi pametne telefone v avtomobilu, zelo zaželeno, in HDMI vtičnica. Omogočeno je tudi poslušanje glasbe in podcastov iz interneta s pomočjo Aha aplikacije.

Honda je pokazala, kaj lahko pričakujemo v večini vozil v bližnji prihodnosti in meni je všeč.

Stari zaslon je odveč

Prav zato, ker so pri Hondi razvili zelo dovršen, uporaben in pregleden sistem z velikim ekranom na dotik, je zgornji ekran, kjer se prikazujejo določeni podatki s potovalnega računalnika, kot je trenutna poraba goriva ali radijska postaja, povsem odveč. Brez težav bi se podatki prikazovali tudi na sedempalčnem ekranu. V naslednji generaciji ga po mojem mnenju verjetno ne bo več. Če bi jim lahko predlagal sam, bi se po vzoru na Mazdo odločil za vrtljivi vmesnik za upravljanje z zaslonom multimedijskega sistema. To se mi zdi bolj priročno kot pritiskanje prstov na ekran. V modi je tudi projiciranje na vetrobransko steklo, kar se po mojem mnenju predvsem v vozilih BMW obnese odlično.

Ogromen prtljažnik, pa še "pameten“ po vrhu

Prtljažni prostor je med najbolj uporabnimi v razredu. Ob podrtju zadnje klopi dobimo ravno, 1.570 milimetrov dolgo površino. Sedeže podremo s pomočjo potega za ročico v prtljažnem prostoru, za povečanje prtljažnega dela pa se dvignejo tudi sedala zadnje klopi.

CR-V se izkaže tako v mestni vožnji, kot na avtocesti, zahvaljujoč štirikolesnem pogonu sem ga preizkusil tudi na manj utrjenem terenu. V primerjavi s predhodnikom je zdaj vožnja še tišja. Opazi se boljša zatesnitev.

118 kilovatov moči se za civica zdi dovolj, za CR-V sem bil najprej nekoliko v dvomih, ki pa so se razblinili že po prvi vožnji. 1,6-litrski motor, ki mu pri nižjih vrtljajih pomaga manjša turbina, pri višjih, recimo na avtocesti, pa večja, odločno potegne z mesta. Moči je dovolj, da se kosa z višjo maso (1630 kilogramov) in karoserijo. Nekoliko več moči sem pogrešal v  vožnji v klanec le, ko je bil avtomobil polno obtežen. Težav s turbo luknjo ni.

Pohvalim lahko tudi ročni menjalnik s kratkimi prestavnimi razmerji, je pa na izbiro še devetstopenjski samodejni menjalnik (nisem ga še preizkusil, zato ne morem soditi o tem, kateri bi se bolje podal pogonskemu agregatu). Sredinski naslov za roko bi se lahko pomaknil še bolj naprej, pod njim je velika odlagalna luknja. Krmilni mehanizem ni med najbolj natančnimi, predvsem pri višjih hitrostih je nekoliko premehak.

Zavore se dobro spopadajo z dobro tono in pol. V mestni vožnji je bila poraba 6,8 litra, na odprti cesti tudi nižja od petih litrov. Testirani CR-V je imel pogon na vsa štiri kolesa (4WD), a je veliko večino časa vklopljen pogon na prednji kolesni par. Zadnji kolesi se priključita samodejno, po potrebi, ko sistem zazna zmožnost zdrsa. S tem so omogočili nižjo porabo goriva, a je masa zaradi štirikolesnega pogona večja kot pri dvokolesno gnani različici. To velja tudi za ceno. 1,6-litrski dizel z najboljšo opremo in štirikolesnim pogonom seže visoko nad izhodiščno ceno za CR-V (25.370 evrov), saj v kombinaciji z zelo bogatim paketom opremo, z vso varnostno tehnologijo in tehnologijo za udobje (executive) stane 39.610 evrov.