Govorimo o Mitsubishiju eclipse crossu, ki smo ga spoznali pred dobrimi tremi leti. Na kupce cilja z modno obliko kupejevskega SUV-ja, ki pa je po novem na voljo zgolj kot priključni hibrid. To se pozna tudi na vstopni ceni, ki sega malo pod 34 tisočakov.
Ne preseneča, da je eclipse cross v Evropi na voljo zgolj kot PHEV. Mitsubishi ima s priključnimi hibridi v Evropi veliko izkušenj in uspeha, zato pri novincu stavijo na drugo generacijo priključno hibridnega pogonskega sklopa, ki je ustvarjen za evropske emisijske standarde.
Navdih črpa iz uspešnega PHEV outlanderja, ki je v svoji osemletni karieri po zaslugi 264.610 registracij postal najbolje prodajan priključni hibrid na svetu doslej. Enako velja za Evropo, kjer so prodali 181.803 enot. Zato je bilo le vprašanje časa, kdaj bo enako "zelen" postal tudi eclipse cross.
Zadek povsem spremenjen
Opazno drugačen je že na zunaj. Je konkretno večji, za kar 14 centimetrov, kar je predvsem posledica podaljšanega zadnjega previsa. Ima tudi popolno nove luči. Zgornji del maske poimenovane "Dynamic Schield" je obložen le z ozkimi dnevnimi diodami, glavni žarometi pa so se premaknili v odbijač. Zadaj je skupaj z deljenim zadnjim steklom izginila osvetljena palica. Nova razporeditev je bolj konvencionalna, predvsem pa prinaša bistveno boljši pogled nazaj.
Pri Mitsubishiju pravijo, da so povečali trdnost karoserije, predvsem na račun ojačitev podvozja in več izolacije, ki zmanjšuje hrup ali tresljaje v kabini. Eclipse croos PHEV ima nov infotainment sistem z 8-palčnim samostoječim zaslonom na dotik, ki je vozniku na dosegu roke. Poslovila se je nadzorna sledilna ploščica v osrednjem tunelu, kjer je zdaj prostora za shranjevanje. Dobra novica je, da je ohranil ločeno klimatsko napravo, snovalci vozila pa so na zaslon dodali par analognih krmilnikov.
Novi so tudi vzglavniki na zadnjih sedežih. Največja prednost prenove pa je večji prtljažni prostor. Prenova zadnjega dela je prinesla podaljšanje dna prtljažnika za osem centimetrov, tako, da lahko vanj naložite od 359 do 1.108 litrov prtljage.
Več možnosti delovanja pogona
Tehnologija pod pokrovom motorja je popolnoma nova. Štirivaljnik 1.5 Turbo MiVEC je v Evropi zamenjal izključno priključno-hibridni sistem, eden najnaprednejših doslej. Mitsubishi uporablja arhitekturo, ki je zelo blizu električnim avtomobilom. Eclipse cross večinoma poganja par elektromotorjev - sprednji z močjo 60 kW in zadnji z močjo 70 kW. Napajajo jih talne baterije s kapaciteto 13,8 kWh, kar pomeni možnost vožnje brez emisij do razdalje 57 kilometrov. Vse skupaj dopolnjuje Atkinsonov 4-valjni bencinski motor 2.4 MiVEC z močjo 72 kW, ki poganja generator z močjo 80 kW.
Motor z notranjim zgorevanjem je povezan s kolesi na sprednji osi, a moč prek enostopenjskega menjalnika dodaja pri večjih hitrostih. Sicer pa ima eclipse cross raje izključno električni ali hibridni pogon.
Kompleksni sistem, ki ima prednost v popolni neodvisnosti treh motorjev in generatorja, zagotavlja sistemsko moč 138 kW in pogon na obeh oseh z izjemno širokim razponom nadzora pogonskega navora. Pospešek od 0 do 100 km/h je 10,9 sekunde, v povprečju pa ustvari le 49 gramov CO2 na kilometer. Vlečna moč ostaja 1.500 kilogramov.
Voznik lahko izbira med različnimi načini vožnje EV, save - za varčevanje z energijo baterije za čas, ko jo voznik želi uporabiti, charge - za polnjenje baterij z bencinskim motorjem in hybrid mode, ki uporablja vzporedni in serijski način za najučinkovitejše sodelovanje med vsemi tremi motorji.
Tudi hitro polnjenje
V primerjavi z outlanderjem PHEV je eclipse cross doživel še številne druge izboljšave, na primer izboljšano termično upravljanje baterije, izboljšanje delovanja rekuperacije, pri čemer je možno nastaviti na do pet nivojev! Baterija uporablja priključek za polnjenje Chademo. S priklopom na običajno vtičnico je baterija polna v okoli sedmih urah, eclipse cross pa podpira tudi hitro polnjenje, kar je redkost hibridov. Baterijo lahko napolnite do 80 % zmogljivosti v samo 25 minutah. Pri MItsubishiju se v primeru novinca niso odrekli niti svojemu terenskemu znanju. Voznik lahko izbira med štirimi načini sistema S-AWC (Super-All Wheel Control). Od režima za asfaltirane površine, vožnjo po makadamu, po spolzki oziroma zasneženi podlagi.
Na novo so nastavili tudi vzmeti in blažilnike. Po novem ima za tri centimetre nižje težišče. Dodali so nove pnevmatike z zmanjšanim kotalnim uporom, izboljšali so vodljivost vozila. Velika prednost priključnega hibrida je možnost napajanja električnih naprav (220 V - 240 V) z močjo do 6 kW.
Cene pri nas se začnejo pri 33.900 evrih.