Razlika v denarnici občutna

Pred štirimi leti je Opel kupce nagovarjal s trikom odpiranja vrat v nasprotni smeri po vzoru „vsak k sebi.“ In to pod kotom 84 stopinj, kar pripomore k lažjemu vstopanju.

Tudi danes je to še vedno „atrakcija“ za mimoidoče, v praksi pa omogoča lahkotno posedanje otroka v otroški sedež, če so parkirna mesta velika in ne tako enostavno na ozkih parkirnih prostorih pred nakupovalnimi centri.

Druge inovacije v ospredju

Po prenovi sem zadovoljen, da vrata niso tisto, na kar stavijo v Rüsselsheimu, pač pa so to tehnologije in sistemi, ki se lahko na dolgi rok izkažejo za praktične in uporabne, ter niso zgolj komercialni trik za privabljanje kupcev.

Na zunaj so spremembe skoraj zanemarljive, a nujne. Dobila je bolj zaobljene žaromete, obsežna kromirana maska daje premium občutek, tehnologija LED-luči je na voljo za sprednje dnevne in zadnje luči. Testnik je imel za doplačilo 400 evrov prilagodljive (AFL) žaromete. Če se veliko vozite ponoči, investirajte v njih!

Gumbov se še niso znebili

Pomembnejša novost za voznika je nov informacijsko-zabavni sistem IntelliLink tretje generacije s sedempalčnim barvnim zaslonom visoke ločljivosti, ki je v praksi preprostejši za uporabo in predvsem hitrejši. Kljub vmesniku je gumbov toliko, da jih komaj preštejemo, voznik pa se v njihovi množici hitro izgubi.

Hvalimo glasovno ukazovanje, ki ga aktiviramo na multifunkcijskem volanu, kar sicer ni nikakršna novost v avtomobilski industriji, ampak v času mobilne pismenosti voznikov nuja. Ukazujemo lahko več stvari hkrati, sistem omogoča tudi branje SMS sporočil. Telefonske pogovore je mogoče opravljati prek povezave Bluetooth, na voljo je tudi funkcija Audio Streaming. Posodobitve kartografije navigacije je mogoče prenesti prek USB-ključka. Uporabno!

Prilagodljivost za petico

Kjer Opel in meriva iščeta prednosti pri prepričevanju kupcev tovrstnih vozil je prilagodljivost, ki so jo ob prenovi še dodatno prilagodili mladim družinam in dejavnim upokojencem, ki sta dve glavni ciljni skupini.

Pri lažjem vstopanju in izstopanju iz vozila je v pomoč priročna ročica, ohranili so 32 odlagalnih površin, sistem zadaj vpetih zadnjih vrat FlexDoor omogoča odpiranje vseh štirih vrat pod kotom 84 stopinj. Zadnja sedeža sta izdatno vzdolžno pomična. Lahko sta ločena, saj se tretji sredinski sedež s podiranjem in nadgradnjo za 50 evrov spremeni v priročno mizico s predalom za drobnarije in držalom za pijačo za potnika na zadnjih sedežih. Slednja sta ravno dovolj dvignjena, da imajo tudi otroci v otroških sedežih dober pogled naprej in skozi stranska okna.

Z novim turbodizlom zelo konkurenčna

Merivo sem pred prenovo preizkusil z 1,7-litrski turbodizlom, ki je še vedno na ceniku, a ni med najbolj ekološkimi na trgu, pa tudi ne med najbolj uglajenimi in tihimi. Zamenjava zanj je sodoben 1,6-litrski turbodizel z 100 kilovati moči, s čimer bo Opel lažje konkuriral konkurenci, ki je že prej posodobila in zmanjšala prostornino dizelskim agregatom. Slabih dizlov je danes na trgu malo, preizkušeni Oplov pa sodi med izdelke, ki jih ne gre spregledati. Za nameček je v merivi dobro usklajen z novim in zelo natančnim ročnim šeststopenjskim menjalnikom, ki bi mu sam dal prednost pred samodejnim menjalnikom.

Dizel je ob zagonu sicer še vedno glasen kot mali traktor, a že ko speljemo z mesta je uglajen in tih. Inženirji so mu zagotovili zajetnih 320 Nm navora, zato je učinkovit in prožen v vseh režimih vožnje, bodisi hitrem pospeševanju, prehitevanju v vmesnih vrtljajih, zelo dobro se obnese tudi pri avtocestnih hitrostih. Pri tem se pogosto zadovolji s porabo pod šestimi litri plinskega olja na 100 prevoženih kilometrov. Velik napredek v primerjavi s starim dizlom, ki sem mu na testu izmeril za več kot liter višjo porabo. Pri letno prevoženih 10.000 kilometrih lastnik novega dizla v primerjavi s starim prihrani za dve polni posodi goriva.