Nova študija vplivnega ameriškega Zavarovalniškega inštituta za varnost na cestah (IIHS) razkriva presenetljivo odkritje: oblačila, ki naj bi ponoči povečala vidnost pešcev za človeško oko, lahko postanejo nevidna za senzorje in kamere sodobnih asistenčnih sistemov v avtomobilih.
Ti sistemi, znani kot AEB (samodejno zaviranje v sili), so zasnovani za preprečevanje trčenja s pešci. Študija ugotavlja, da AEB zmanjša število nesreč s pešci za 27 odstotkov podnevi, a ponoči njihov učinek skorajda izgine. To je še posebej problematično, ker se največ smrtnih žrtev pri pešcih zgodi prav ponoči.
Testiranje različnih vrst oblačil
V študiji so pri IIHS testirali tri priljubljene japonske SUV-e letnika 2023, ki so na voljo tudi v Evropi – honda CR-V, mazda CX-5 in subaru forester. Test je simuliral vožnjo čez prehod za pešce v trenutku, ko se je na njem pravokotno na avto znašel človek v podobi različno oblečene lutke.
Na lutke so izmenjaje in v kombinacijah dali temna neodsevna oblačila, belo trenirko, odsevni jopič in oblačila z odsevnimi trakovi.
Testiranje je potekalo pri različnih stopnjah osvetljenosti (0, 10 in 20 luksov) ter pri hitrosti vozil 40 km/h. Rezultati so pokazali, da sta honda CR-V in mazda CX-5 kar v 84 oziroma 88 odstotkih primerov zadeli lutko, medtem ko je subaru forester v vseh razen v testu odsevnih trakov uspel vedno preprečiti trčenje.
Predvsem je bilo presenetljivo, da je honda v razmerah brez osvetlitve pokosila pešca v beli trenirki brez zmanjševanja hitrosti, le malo boljša je bila pri višjih stopnjah osvetlitve. Mazda pa je pri beli trenirki v obeh temnejših stopnjah začela zmanjševati hitrost le pri tretjini poskusov. Forester nasprotno ni imel nobenih težav ne glede na tristopenjsko osvetlitev prehoda.
Honda je bila popolnoma slepa tudi, ko je lutka nosila odsevni jopič, mazda je takrat prepoznala osebo v približno polovici primerov. Popolna katastrofa pa je bila vidnost v oblačilih z odsevnimi trakovi - niti HR-V niti CX-5 v nobenem poskusu in v nobenem scenariju osvetlitve nista začeli z zaviranjem.
Test so ponovili še s povsem temnimi oblekami lutke in ugasnjeno osvetlitvijo prehoda. Vsi avti so imeli prižgane dolge luči. Honda je pešca prepoznala v 40 odstotkih, mazda pa v 68 odstotkih. Subaru je bil še enkrat več stoodstoten.
Kaj pomenijo ugotovitve? Ne slecite še svetlih oblačil ...
Odsevni elementi, ki so zasnovani za povečanje varnosti pešcev, lahko zmedejo kamere in senzorje asistenčnih sistemov, so na strokoven način ugotovili pri IIHS.
Tega bi se morali proizvajalci vozil zavedati in izboljšati tehnologijo tehnologije AEB, da bi sistemi postali učinkoviti tudi v različnih svetlobnih pogojih in pri različnih vrstah oblačil.
Strokovnjaki IIHS sicer poudarjajo, da so AEB sistemi zgolj pomoč ter da je še vedno vsak voznik prvenstveno odgovoren za spremljanje prometa in pravočasnega prepoznavanja ranljivih udeležencev v prometu. Tudi zato so odsevna oblačila za voznika koristna, da njegovo oko hitreje zazna pešca, kar mu omogoča pravočasno reakcijo.
Prav zato pri IIHS svetujejo, naj pešci kljub svežim ugotovitvam v izogib nesrečam nosijo svetla ali odsevna oblačila, saj ostajajo ključna za vidnost. Proizvajalci vozil pa se morajo zavedati, da je vsak trenutek na cesti ogromno ljudi, ki nosijo obleke z odsevniki, v prvi vrsti so to različni cestni in komunalni delavci, reševalci, policisti, pa tudi drugi.
Na povodec Goloba in v noči brez lune boš 1000% viden, navit okoli utripajočega semaforja nekje na Marof polju
Žalostno je to, da so taki sistemi v EU obvezni
Mogoče bi pomagal uranov napitek,ki bi osvetlil pešca .Kaj se greste ?