Duster spiljen po meri dražjih križancev

Neimenovani francoski predstavnik Dacie mi je še dve leti nazaj zatrjeval, da kakšnega posebnega udobja stranke v njihovih modelih naj ne pričakujejo, saj ga ne bodo mogle dobiti. A to zaradi cenovne umeščenosti kupci znamke niti ne želijo, me je prepričeval. Govora je bilo takrat o tem, zakaj novi družinski model dokker ne premore funkcije tempomata, ima pa denimo omejevalnik hitrosti, očitno zgolj zaradi takratnih Euro NCAP zahtev.

Danes je v filozofiji znamke veliko novega, prenovljeni duster, ki je po prodaji velikanska globalna uspešnica, poleg mišic na terenu kupce tudi srednjega sloja nagovarja s precejšnjim premikom naprej še zlasti notranje uglajenosti, saj ima denimo infotainment z velikim zaslonom na dotik in znanjem slovenščine, v primerjavi izpred medgeneracijske prenove se je precej popravil glede prijaznosti stikal, velikanski napredek je glede zvočne zatesnitve, saj je hrup v notranjosti med vožnjo pri višji hitrosti sedaj na ravni, kot jo pričakujemo od sodobnega avtomobila, torej da ni potrebno vpiti med komunikacijo s sopotniki. In da, tudi tempomat je nekaj normalnega na seznamu dodatne opreme.

• Preberite poročilo s predstavitve

Seznam je postal zelo dolg, Dacia torej nikakor ni več znamka po principu videno-kupljeno, testni duster z opremo laureatte, s cevjo na maski (bull-bar), matiranimi alu platišči in srebrnimi nosilci na strehi je bil že na daleč videti prav nevaren. In zato nenavadno dober lovilec pogledov pešcev, kolesarjev in avtomobilistov, ki so se gotovo spraševali, ali niso še nekaj let nazaj o Dacii po medijih govorili le kot o znamki za največje siromake.

Oprema, kot se šika 

Danes je s filozofijo znamke vse drugače, prenovljeni duster, ki je po prodaji velikanska globalna uspešnica, poleg mišic na terenu kupce tudi srednjega sloja nagovarja s precejšnjim premikom naprej še zlasti notranje uglajenosti, saj ima denimo infotainment z velikim zaslonom na dotik in znanjem slovenščine, v primerjavi izpred medgeneracijske prenove se je precej popravil glede prijaznosti stikal, velikanski napredek je glede zvočne zatesnitve, saj je hrup v notranjosti med vožnjo pri višji hitrosti sedaj na ravni, kot jo pričakujemo od sodobnega avtomobila, torej da ni potrebno vpiti med komunikacijo s sopotniki. In da, tudi tempomat je nekaj normalnega na seznamu dodatne opreme.

Anže Petkovšek

Je končna cena še sprejemljiva?

In tu trčimo na samo srž problema, saj je tako opremljen duster s 4x4 pogonom, dizel motorjem in vso dodatno opremo presegel za znamko magično cenovno mejo 20.000 evrov. Težko bi torej še govorili o nizkocenovniku, duster se je vrinil med tipične predstavnike manjših suvov oz. križancev, pri katerih kupci zahtevajo precejšnjo mero udobja in opreme. In ker gre za dobesedno cvetoči podrazred v Evropi, kjer je povpraševanje mnogokrat večje od ponudbe, ni čudno, da znajo proizvajalci dobro prodati izdelke. Duster je torej bolj odkrito kot kadarkoli stopil v zelje prestižnejših znamk.

Pa nazaj k testnemu avtu. V notranjosti je na delovnem prostoru viden napredek, stikala za upravljanje z električno gnanimi stekli so se iz sredine premaknili na vrata. Je pa na dokaj nelogičnem mestu iskati stikalo za vklop tempomata, s prsti je potrebno mimo ročice ročne zavore segati tudi do vrtljivega gumba za nadzor vzvratnih ogledal. Materiali so namenjeni robustni uporabi, kar je hvalevredno, vseeno je negativno presenetilo cvrčanje in pokanje plastike v avtomobilu z okoli 20.000 preveženimi kilometri. Da so se pri Dacii lotili tudi detajlov, nenazadnje razkriva pokrivalo prtljažnika, ki je odslej trdno in zato veliko prijaznejše za uporabo. Škoda, da niso bolje izkoristili še prostora pod dnom, ki ga v celoti zapolnjuje rezervna pnevmatika originalnih dimenzij.