Kaj je PRIMA test? To je zelo temeljita primerjava vozil istega segmenta, tokrat karavanov nižjega srednjega razreda, ki jo na zurnal24.si izvajamo skupaj s še nekaterimi najbolj pomembnimi avtomobilističnimi redakcijami v Sloveniji (Volan, Siol.net, Finance, Avtomobilizem.com, in Avto Fokus).
PRIMA test je pravzaprav vodnik, ki razkriva vse segmente avtomobila, ki jih sami pred nakupom ne bi mogli primerjati. Na isti imenovalec smo z našimi meritvami postavili uporabnost vozila, tako potniškega dela kot prtljažnika, motorja, vključno z meritvami porabe goriva in podvozja, asistenčnih sistemov, ki smo jih preizkusili tudi v praksi, cene lastništva, tako nakupne kot stroškov zavarovanja in tudi nedoločnikov, kjer v prvi vrsti štejejo naši vtisi in ne toliko objektivnost, ki v tem testu prevladuje – saj večina ocene nastane na podlagi meritev s prtljago in predmeti v roki, neposrednih primerjav številk in ne čustev.
Šest kandidatov, trije so sodelovanje odpovedali
Od uvoznikov smo za testiranje zahtevali vozila z dvolitrskim turbo dizelskim motorjem z okoli 180 KM, s samodejnim menjalnikom in pogonom spredaj. Na naš poziv k sodelovanju pri primerjavi z drugimi kandidati v PRIMA testu se niso odzvali pri Hyundaiu (i40 wagon), Kii (optima SW) in Mazdi (mazda6 sportcombi).
In zmagovalec tokratnega testa je …
6. mesto: Ford mondeo (831 točk ali 56,3 % možne ocene)
Fordov mondeo je med šesterico kandidatov že pravi veteran na trgu, kar se mu glede na napredek avtomobilske industrije v zadnjih letih pozna tudi pri končni oceni. Da gre še za karavana stare šole kažejo naše meritve o uporabnosti kabine in prtljažnika, kjer se je uvrstil v sredino, enako velja za motor in podvozje, kjer je Ford s svojimi karavani venomer blestel, slabšo oceno pa smo mu namenili pri asistenčnih sistemih in nedoločnikih, kjer smo v ospredje postavili izgled in počutje v vozilu. Tudi v kategoriji cena je bil tako kot na koncu uvrščen na 6. mesto.
Če pogledamo bolj podrobno, ugotovimo, da je to avto, ki med vsemi karavani ponuja največ udobja na zadnji klopi, v vrhu je tudi po vstavljanju otrok v otroške sedeže ali pa po razkošju odlagališč na prednjih sedežih. Šepa kakovost izdelave in ergonomičnost vozila – tipk in stikal je veliko več kot pri konkurentih, kar vpliva na samo prijaznost upravljanja z vozilom.
Prtljažnik ob vstavljanju smuči, koles in drugih predmetov ni bil med najbolj uporabnimi, a se je vseeno izkazal za družinskega. Kljub temu, da ob vstavljanju predmetov predstavlja najslabši kompromis med številom litrov, ki jih obljublja prtljažni del in dejansko vsebino, ki jo je »pogoltnil« na testu. Zmoti predvsem dolžina prtljažnega dela, kjer je edini dobil 0 možnih točk. Višina nakladalnega robu je med najbolj prijaznimi, ko je treba vanj vstaviti kakšne večje in težje predmete.
V kategoriji motor in podvozje se je dobro odrezal po ekonomični plati, saj je manj goriva porabil zgolj VW passat. Zanimivo je, da je mondeo včasih veljal za sinonim vozne dinamike, tokrat pa je na našem testu občutka pri slalomiranju na poligonu varne vožnje AMZS na Vranskem prejel najmanjše število točk, tudi samodejni menjalnik nam ni bil najbolj všeč (le talismanu smo prisodili manj točk za pretikanje). Bolj nam je bila všeč volanska komunikativnost, predvsem pa udobje na cesti, tudi po preglednosti se uvršča v sam vrh.
Glede asistenčnih sistemov ima večino nujnih, ki jih tak avtomobil mora imeti danes, saj se s takim vozilom po navadi na leto naredi večje število kilometrov. Kaznovali smo ga, ker multimedija še ne pozna slovenskega jezika, tudi polnjenje telefonov je manj uporabno kot pri večini konkurentov, ne omogoča nadzora na daljavo, najmanj točk med vsemi je dobil za zaslon in vmesnik, nič točk je prejel tudi na račun manka digitalnega radia ter zategovalnika in omejevalnika sile zadaj.
Stroški vzdrževanja vozila so pri mondeu med najbolj ugodnimi, zato pa ga tepe cena pri zavarovanju in predvsem primerljiva nakupna cena (pri vseh smo upoštevali cene brez popustov, saj gre za test, ki ni namenjen kupovanju vozila v tem trenutku).
Pri ocenjevanju nedoločnikov smo pri mondeu pogrešali faktor X – torej posebnosti v primerjavi s konkurenti, tudi prepričljivost celotnega paketa nas na koncu ni prepričala.
5. mesto: Peugeot 508 SW (938 točk ali 62,7 % možne ocene)
Če je mondeo veteran, je peugeot 508 SW še "vroča žemljica". A je hkrati 508 SW na račun pihanja Peugeota na dušo kupcev po želji prodajati atraktivna vozila v umirajočem razredu karavanov na neki način postal žrtev našega testa. To je edini "kupe" med karavani, ki bi si po internem glasovanju novinarjev znotraj uredništev zaslužil uvrstitev v sam vrh, a je bil peugeot, ko smo izpustili čustva, kaznovan predvsem na račun svoje oblike in s tem uporabnosti, pa tudi primerljive nakupne cene.
Pri ocenjevanju uporabnosti potniškega dela je prejel najnižjo oceno med šestimi testiranimi vozili. Najslabše smo ocenili udobje na zadnjih sedežih, vstavljanje otrok v otroške sedeže, ne blesti niti na račun širine zadnjih sedežev niti po ergonomski plati. Zato pa bosta zelo udobno sedela potnika na prednjih sedežih, P508 SW med vsemi ponuja najboljše materiale in na sploh vtis po kakovosti izdelave.
Prtljažnik ni bil toliko žrtev oblike, saj se po prilagodljivi plati uvršča v zlato sredino. Je prijazen do nalaganja smuči, tudi zlaganje zadnjih sedežev je prijazno, je pa nakladalni rob prtljažnika nadpovprečno visok. "Lev" ni bil med najboljšimi niti po razmerju litrov prostornine na papirju in vstavljanju predmetov vanj v praksi.
Več od Peugeotovega karavana smo pričakovali na področju vožnje ter meritev motorja in podvozja, kjer so bili vsi kandidati razmeroma izenačeni, a je 508 SW prejel najmanj točk. Tudi tu na račun oblike, saj med vožnjo med vsemi avtomobili ponuja najslabšo preglednost iz vozila, tu je tudi izgubil največ točk, najmanj smo jih namenili tudi volanski komunikativnosti, čeprav je podvozje odlično, kar se je izkazalo pri vožnji slaloma. Nekaj malega točk je izgubil tudi na račun udobnega glajenja neravnin in lukenj na cesti. Pohvalimo pa lahko delovanje samodejnega menjalnika, ki je med najboljšimi v razredu, za bolj ekonomična od Peugeotovega pa sta se izkazala le dizla v mondeu in passatu.
Na področju asistenčnih sistemov gre za zelo moderen avtomobil, a sta več točk dobila predstavnika koncerna VW (passat in superb). Francoz že serijsko ponuja veliko napredne tehnologije, prepričal nas je asistent za držanje smeri na voznem pasu, ne pozna pa na primer asistence za zastoje. Slabša od konkurentov je kamera za pomoč pri vzvratni vožnji, in tako kot mondeo edini med primerjanimi avti ne pozna slovenskega jezika. Tudi žarometi so serijsko le halogenski. Hvalimo zaslon in vmesnik, pa tudi head-up zaslon, polnjenje telefonov je med bolj prijaznimi.
508SW je po ceniku najdražje vozilo, kar je zagotovo vplivalo na končno oceno, drugi stroški lastništva so primerljivi z neposrednimi konkurenti.
S kolegi iz drugih redakcij smo bili skupnega mnenja, da gre za najlepši in najbolj atraktiven avtomobil, kar se pozna tudi pri dodelitvi števila točk v tej kategoriji. Počutje za volanom je bilo med najboljšimi, večina bi ga odpeljala domov, če bi odločala čustva. Tudi na račun posebnosti, kot je kamera za nočno vožnjo, ki jo edini v razredu pozna peugeot.
3. mesto: Opel insignia (938 točk ali 63,6 % možne ocene)
Insignia je še avto stare Oplove, oziroma GM-ove šole, čeprav ne gre za star avto. Verjetno bo naslednja tehnološko precej bolj podobna peugeotu 508 SW, saj sta Opel in Peugeot po novem del koncerna PSA. Prav zato insignia ostaja nekoliko posebna, v prvi vrsti pa stavi na vsestranskost.
Po ocenah uporabnosti kabine in prtljažnika si je prislužila 4. mesto. Udobje na zadnji klopi in širina klopi niso med močnejšimi aduti karavana, zato pa je dostop do isofix priključkov za otroške sedeže med najboljšimi. Spredaj se sedi dobro, hvalimo kakovost izdelave, tudi nad ergonomijo se nismo zmrdovali kot nad nekaterimi konkurenti.
Grajamo uporabnost prtljažnega dela. Zmotila nas je višina nakladalnega robu, nima odprtine za smuči, tudi zlaganje zadnjih naslonjal ni med bolj posrečenimi.
Pri sklopu ocenjevanja motorja in podvozja si je manj točk prislužila na račun največje porabe plinskega olja med vsemi. Oplov dizel se torej kljub nižji masi ni najbolj izkazal na naši testni trasi, na kateri smo vsa vozila preizkušali istočasno pod enakimi pogoji. Samodejni menjalnik je med boljšimi in ga priporočamo, talentirana je tudi med menjavanjem smeri (beri vožnji slaloma), kjer smo visoko oceno namenili tudi volanski komunikaciji. Preglednost naprej in nazaj med vožnjo ni najboljša, pa tudi najslabša ne.
Četrto mesto si je prislužila tudi v kategoriji asistenčni sistemi. Nekaj točk je izgubila na račun samodejnega zaviranja v sili in radarskega tempomata, saj AEB zaznava samo pešce, ne pa tudi kolesarjev, kar je novodobni standard. Niti radarski tempomat ni tako prijazen za uporabo kot pri konkurenci. Zato pa nadpovprečno dobro samodejno ohranja smer znotraj voznega pasu, ki ga razmejujeta črti na vsak strani, torej učinkovito preprečuje, da bi vozilo brez vklopljenega smernega kazalca zapeljalo na nasprotni vozni pas ali izven vozišča. Ima tudi dobre LED matrične žaromete in barvni head-up zaslon, tudi kamera za pomoč pri vzvratni vožnji je kakovostna, veliko točk je dobila na račun zaslona in vmesnika, navodila podaja v slovenskem jeziku. Pod črto gre za tehnično napreden avtomobil.
Na ceniku gre za najcenejši avtomobil, tudi servisiranje v štirih letih oziroma do 120 tisoč prevoženih kilometrov je zelo ugodno, enako velja za zavarovanje.
Tudi v kategoriji nedoločnikov smo jo prej hvalili kot grajali. Zgolj na račun dizajna je v primerjavi s poleg nje parkiranimi tekmeci večina med nami ne bi odpeljala domov, zato pa je počutje v vozilu zelo dobro. Pogrešali pa smo piko na i, nekaj v čemer bi odstopala od ostalih petih vozil, ki smo jih testirali.
3. mesto: Renault talisman (938 točk ali 63,6 % možne ocene)
Talisman je dobil identično oceno kot insignia in si je delil tretje mesto, pa čeprav gre za karakterno, oblikovno za povsem drugačen avtomobil kot Oplov model. Stavi na šarm in tudi tehnološke posebnosti, manj pa na vsestranskost.
V primerjavi z insignio si je prislužil identično število točk za uporabnost prostora na zadnji klopi in vstavljanje otroških sedežev. Zelo dobro smo ga ocenili za dostopnost in število odlagalnih mest na sprednjih sedežih, ki sta se izkazala za precej udobna, tudi materiali in kakovost obdelave je podobna Oplovi, slabše pa se izkaže po ergonomski plati, kjer nekatera stikala (na primer tempomat) nimajo mesta na volanu ampak jih je treba iskati med sedežema.
Prtljažnik je po velikosti in uporabnosti nekje v zlati sredini. Večjo oceno sta si prislužila le superb in passat. Prijazen je do nakladanja otroških vozičkov ali daljših predmetov, tudi podiranje klopi ni prezapleteno, na sploh je velik, a kot zapisano ne največji.
Če se krešejo mnenja, kako dobro se peljejo Renaultova vozila, naj kar takoj povemo, da je bil v vožnji slaloma talisman med presenečenji testa. Sistem štirikolesnega krmiljenja (doplačilo oziroma višja stopnja opreme) se je izkazal za zelo posrečenega, kar smo še posebej občutili, ko smo kandidate menjavali enega za drugim. Razlika pri manevriranju je občutna in talisman je prav všečen avtomobil. Še bolj bi bil, če bi imel hitrejši samodejni menjalnik, ki je dobil najmanj točk med vsemi testiranimi avtomobili. Je tudi nadpovprečno udoben avtomobil, ni pa najbolj pregleden. Poraba dizla je primerljiva s tisto pri superbu in peugeotu, a večja kot pri mondeu in passatu.
Šibka točka talismana so asistenčni sistemi, kjer trenutno ne lovi koraka s časom. Že clio je po tej plati veliko boljši in modernejši avtomobil, saj gre seveda za nov avto. Sicer talisman samodejno zavira, a edini ne prepoznava niti pešcev. Radarski tempomat po uporabnosti in gladkosti delovanja zaostaja za najboljšimi, kamera za vzvratno vožnjo ne ponuja najbolj jasne slike dogajanja za vozilom, sploh v temi, prav tako ob vzvratnem zapuščanju s parkirišča ne opozarja na prečni promet. Talisman serijsko še ne ponuja LED žarometov, ampak zgolj halogenske. Znotraj je bil digitaliziran med prvimi, dotikanje zaslona s prsti pa ni med bolj odzivnimi.
Cenovno je bolj ugodna le karavanska insignia, zato pa je servisiranje talismana najdražje med vsemi. Zavarovanje je v skladu z razrednim povprečjem.
Ko je bil parkiran ob boku s še petimi drugimi in smo primerjali faktor X, celotni paket, počutje, vozno dinamiko, ni avto, ki bi si ga najbolj zapomnili, bi ga pa imeli raje kot kakšnega drugega od šesterice. Zapomnili si ga bomo po štirikolesnem krmiljenju, tudi oblikovno je med všečnejšimi, manj pa po samem počutju za volanom.
2. mesto: Škoda superb (1096 točk ali 74,3 % možne ocene)
Avto, ki vsaj pogovorno velja za merilo glede obilja prostora v kabini in prtljažniku, prav tako avto, ki je v primerjavi s predhodnikom naredil oblikovni preskok, s katerim je ogrozil celo passata, hkrati pa avto za katerega velja, da ima vedno nekaj manj kot Volkswagnov brat. Kaj je res in kaj ni, je razkrila tudi primerjava, ki je pričakovano pokazala, da gre za zelo uravnotežen avtomobil.
Prva trditev glede prostornosti drži, saj se je po uporabnosti kabine in prtljažnika izkazal za najbolj popolnega med šesterico testiranih avtomobilov. Po udobju na zadnji klopi zaostaja le za mondeom, prepriča s širino zadnje klopi, številom uporabnih odlagališč, po kakovosti materialov in izdelave mu je kos le 508 SW. Nekaj manj točk je dobil zgolj za prijaznost dostopa do isofix sirišč na zadnji klopi.
Enako dominanten je bil superb, ko smo se lotili meritev prtljažnika, bodisi z metrom ali rekviziti. Kolo je pogoltnil brez težav, prav tako smuči. Nakladalni rob je sicer med najvišjimi, a sta odprtina in dolžina nakladalnega dna radodarni s centimetri. Toliko stvari, kot smo spravili skozi odprtino superbovega prtljažnika, nismo pri nobenem drugem avtomobilu.
Morda smo malo več pričakovali od ocenjevanja motorja in podvozja, kjer je sicer zaostal le za passatom, ki se pelje bolje. Tudi na račun passatovih bolj kompaktnih mer. Zanimiv je podatek, da je bila poraba plinskega olja pri passatu manjša, pa čeprav sta imela s superbom identično motorizacijo. Večje mere in drugačna nastavitev podvozja so se občutile tudi pri slabšem manevriranju skozi ovinke oziroma pri vožnji slaloma, kjer je superb deloval težje in bolj okorno, kljub temu, da ima odličen, zelo neposreden volan. Po drugi strani pa se je izkazal za najbolj udobnega karavana ta hip in tudi preglednega – tako kot passatu in mondeu smo mu tu dodelili največ točk.
Dobra plat vključenosti v koncern VW je tehnološka podkovanost. Drži, da je passat lahko bolje opremljen, a tudi superb v primerjavi z drugimi kandidati odstopa na področju asistenčnih sistemov, pri čemer veliko sistemov ponuja že serijsko. Za passatom zaostaja na področju samodejnega zaviranja, saj nemški brat zavira tudi pred kolesarji, superb pa zgolj pešci. Asistent za držanje smeri je dober, a ne tako kot pri passatu, enako velja za kamero za vzvratno vožnjo. Hvalimo LED žaromete, ki jih uvrščamo v razredni vrh, prav tako zaslon multimedijske naprave, ki je velik, odziven, hiter, grafika pa je pregledna in navodila podaja v slovenskem jeziku.
Superb po ceniku ni med najcenejšimi, zavarovanje in servisiranje ne odstopa od povprečja.
Če smo peugeota 508 SW s čustvenega vidika uvrstili na prvo mesto, smo superba na drugo. Je lepši kot passat, prepričljivost celotnega paketa je zelo podobna, prepriča tudi s počutjem za volanom.
1. mesto: Volkswagen passat (1132 točk ali 76,7 % možne ocene)
Avto, ki je bil še pravočasno prenovljen – tako temeljito, da je na račun tehnološke naprednosti, zasedel prestol PRIMA testa srednje velikih poslovno-družinskih karavanov. Po naši oceni je passat, zaradi katerega ob pogledu na prodajne številke ta razred vozil sploh še obstaja, trenutno najbolj vsestransko vozilo na trgu – če odstranimo iz enačbe čustva.
Zakaj prepriča in kje so še rezerve? Tako kot superb ni najbolj prijazen pri dostopu do isofix sidrišč, je pa radodaren s prostorom na zadnji klopi in na prednjih sedežih ter odlagališči. Slabši od peugeota in superba je po kakovosti materialov, ki so na otip sicer povsod mehki, estetsko pa nekoliko slabši kot to znajo narediti Francozi. S 508 SW imata najboljše sedeže spredaj.
Prtljažnik je multitalent, velik, dobro obdelan in opremljen in kot tak zelo funkcionalen. Zlaganje zadnje klopi je enostavno, s superbom sta bila edina pri katerem ob vstavljanju kolesa v "nahrbtnik" niso bili potrebni kompromisi, tudi nakladanje je zaradi nižje oddaljenosti prtljažnika od tal lažje kot pri češkem karavanu.
Brez konkurence je bil tudi ob meritvah in preizkušanju motorja in podvozja. Motor je bil najmanj žejen med vsemi, menjalnik je ponudil najbolj natančno in najbolj hitro pretikanje, občutek na slalomu je bil pri passatu tudi na račun zmogljivega podvozja najboljši oziroma enakovreden tistemu pri talismanu. Najbolj natančen med vsemi je tudi volan, kar ga postavlja nad talismana. Nekaj točk v primerjavi s superbom je izgubil na račun udobja, kljub temu pa gre za karavana, ki sodi v vrh udobnega glajenja lukenj na cestah. Niti glede preglednosti naprej in nazaj nismo imeli večjih pripomb.
Še bolj dominanten je passat na področju asistenčnih sistemov, kjer mu resno sledi le superb. Passat je naredil še korak naprej na področju polsamodejne vožnje, saj na primer avto že sam zmanjša hitrost ko primerja podatke navigacijskega sistema in ve, da se približujemo križišču oziroma, da sledi zahtevnejši ovinek. Tudi pri izključevanju z voznega pasu na zaviralni pas na avtocesti samodejno zmanjša hitrost. Prepoznava tudi rumene črte na vozišču, ne samo bele. To v praksi vedno ni primer, a radarski tempomat je dejansko najbolje deloval prav pri passatu, sploh, ko je moral tudi ohranjati smer znotraj voznega pasu. Ostalo, vključno z multimedijskim sistemom, je na nivoju superba.
S stališča lastništva vozila je passat celo nekoliko bolj ugoden kot superb, čeprav je vstopni model nekoliko dražji, a passat ponuja več serijske vsebine. Servisi in zavarovanje so na podobnem nivoju kot pri superbu.
Passat je oblikovno bolj zadržan kot konkurenti, a se to kljub manjšemu številu točk ni izkazalo za ključno pri razvrščanju na PRIMA tabeli. Gre za avtomobil z redkim šibkimi točkami, ki ne skazijo skupnega vtisa. Ta je odličen, tako glede počutja za volanom kot delovanju tehnologij in presežkov, ki jih prinaša v razred srednje velikih karavanov.
Mogoče je res da ima passat najboljše podvozje, ki pa gre na račun udobja, saj je splošno znano da so VW vozila trda , dobra lega na cesti ampak na relaciji boli hrbet kot vrag , saj se vsak jama… ...prikaži več čuti in ne govoriti da tako dobro vzame vsako luknjo to enostavno ne drži. Prav moteče je to nenehno forsiranje VW-jev v vseh testih pri nas medtem ko je v tujini popolnoma drugače.
Tile testi so eno samo podtikanje. Na vseh testih, ko je zraven VW, so primerjave vedno samo z znamkami, katere nimajo šans biti boljše od itak vedno znanega zmagovalca...
Goljufive znamke bi morali iz vseh testov izločiti za vsaj 5 let. Sedaj so porihtali izpuste, ne vemo pa koliko slabše je steklo, ki poči ob vsakem najmanjšem kamenčku, kako slabe so gumijaste cevi, ki bodo preperele in povzročile še… ...prikaži več več škode prej kot potrebno, kdaj bodo aplikacije svojih "super, multimedijskih vmesnikov" ukinili, kako slaba je plastika, ki bo počila prej kot potrebno ipd. Zaupate takim, ki so enkrat na veliko goljufali, da ne goljufajo tudi drugje?