Številni Peugeotovo legendo med družinskimi uporabniki bolj poznajo pod imenom partner, vendar pa je od leta 2018 naprej ime partner rezervirano le še za tovorno izvedenko, rifter pa je postal izključno osebno vozilo.
No, po novem lahko tudi osebnega rifterja ločimo na tistega s termičnimi motorji in povsem električno različico, ki sliši na ime e-rifter. Različic s termičnimi motorji je na voljo zgolj še v N1 različici, kar pomeni, da gre za gospodarsko vozilo s petimi sedeži in ločino streho med potniškim in tovornim delom, v njej je obvezen gasilni aparat in še vsako leto je treba obiskati tehnični pregled. Pri 100-odstotnem e-rifterju pa ostaja "vse enako", razen motorja, ki je le še električen in baterije, ki jo je treba polniti.
Ciljajo na kolesarje
Pri Peugeotu, kjer nameravajo na leto prodati okoli 60 električnih e-rifterjev, predvsem ciljajo na kupce, ki želijo vozilo z ničelnim ogljičnim odtisom in veliko potujejo v naravo, po močnosti s kolesom, tudi med tednom. Pri Peugeotu pravijo, da e-rifter ni izgubil prav nič na uporabnosti, tako je možno kolo še vedno naložiti v avtomobil kar skozi zadnja vrata. In rekreativnih kolesarjev je v Sloveniji iz leta v leto več.
Še posebej močno vez so pri nas stkali z ekipo Golovec trailsa, ki upravlja kolesarske proge različnih težavnosti na ljubljanskem Golovcu. Ena je zato poimenovana celo po rifterju - rifter trail.
Tudi e-rifter je na voljo bo v dveh različicah, s 5 in 7-sedeži, ki so na voljo pri obeh dolžinah: standardna (4,40 m) in podaljšana (4,75 m). V 5-sedežni standardni izvedenki prtljažnik meri 775 litrov prostornine pod polico, s preklopljenimi sedeži pa 3.500 litrov do stropa. Pri podaljšani izvedenki s preklopljenimi sedeži je možno zadaj pospraviti kar do 4.000 litrov prtljage, v standardnem formatu sedežev pa 1050 litrov. Zaradi zložljivega sprednjega sedeža lahko v vozilu prevažate predmete do 2,7- oziroma 3,05 metra. Kljub temu je obračalni krog 10,9 metra.
Povezanost rifterja s paleto osebnih vozil znamke Peugeot je oblikovno očitna. Zunanjost je oblikovana robustno, prednji del pa krasi logotip znamke v podobi leva, ki je umeščen na sredini navpične okrasne maske, značilne za najnovejša vozila iz prodajnega programa. Mačji pogled dodatno poudarja značilna LED osvetlitev na sredini žarometov, na zadnjem delu pa se raztezajo velika prtljažna vrata, ki odpirajo dostop do prostornega prtljažnika. Vanj je možno seči tudi skozi zadnje okno, ki se odpira ločeno. Zadnje luči v podobi treh levjih krempljev dokazujejo pripadnost znamki. Na voljo je tudi v GT izvedenki z izrazito športnimi elementi.
V notranjosti je zaradi i-cockpita poznano okolje z izčiščenimi linijami, vidno tehnologijo in prestižnejšimi materiali. Za i-cockpit kompakten volan ima dva športno prisekana dela za boljši oprijem in lažje krmiljenje, velik zaslon na dotik s kapacitivno tehnologijo dopolnjuje 3D navigacija in digitalni merilniki. Na spolzki podlagi pomaga sistem za nadzor oprijema (Advanced Grip Control), ki je na voljo kot opcija.
V klasični obliki le še na elektriko
Električni motor in baterijski sklop sta znana iz drugih električnih Peugeotov. To pomeni električni motor s 100 kW moči (136 KM) in 260 Nm navora. Baterija ima kapaciteto 50 kWh, doseg po standardu WLTP pa 280 kilometrov. Na tiskovni konferenci so želeli biti pri Peugeotu transparentni in so pojasnili, da na doseg v resnici vpliva več dejavnikov, od načina vožnje, temperature zraka, stanje napolnjenosti. Ko je baterija napolnjena med 90 in 100 odstotki, bo potovalni računalnik prikazoval podatke o dosegu po mednarodno priznanem standardu WLT, ko bo napolnjenost baterije med 50 in 90 odstotki, bo potovalni računalnik pri določanju dosega vozila kombiniral podatke trenutne vožnje in WLTP, pri napolnjenosti baterije manjše od polovice pa bo upošteval zgolj podatke po parametrih trenutne vožnje. Pri 12,5 odstotka napolnjenosti baterije se prižge opozorilna lučka.
Baterijo je možno polniti na klasični, šuko vtičnici, ko se napolni v 31 urah, na Wallboxu - ob 11 moči polnjenja 11 kilovatov se baterija napolni v 3,5 ure, ali pa na hitrih polnilnicah, ko je ob maksimalni moči polnjenja 100 kWh baterija od 0 do 80 odstotkov napolnjena v 30 minutah. Pri Peugeotu svetujejo, da se baterija polni čim več na 11 kWh, zato je že serijsko dodan vozilu kabel, ki to omogoča, v ceno vozila pa je vključena tudi polnilna postaja.
Po ceniku e-rifter v krajši različici (L1) stane najmanj 38.530 evrov, v daljši (L2) pa 39.630 evrov. V to ceno ni všteta subvencija Eko Sklada v višini 4.500 evrov, ceno pa je možno znižati tudi v primeru financiranja Peugeot. Peugeot na to ceno trenutno zagotavlja še dodatni popust, polnilno postajo in štiri zimske pnevmatike. Ob upoštevanju vseh popustov in subvencije lahko kupec osnovnega e-rifterja dobi za 29.911 evrov.