Veliko je nasprotij pri mercedes-benzu CLS, ki so mu ob prenovi poleg ostalih priboljškov pod izrazito dolg motorni pokrov vtaknili dizla z oznako 220 d. Zelo skromna oznaka, bodo rekli vsi, ki za mercedese prisegajo na številke, ki se prično vsaj s trojko.

Je štirivaljnika sploh dosti skupaj, da zapolni celoten namenjeni mu prostor? Je s svojimi 125 kW kos takšnemu avtomobilu? Koliko mu sploh lahko pomaga serijski avtomatski menjalnik z dvema prestavnima razmerjema več? Veliko vprašanj ...

Anketno vprašanje o vrednosti in porabi s pomenljivimi odgovori

Naj začnem odgovarjati na drugem koncu. Po nekaj dneh vožnje s testnim CLS-om z omenjenim motorjem, ki je bil zunaj in znotraj “oblečen” v doplačljivi športni AMG dizajn, a brez kakršnekoli oznake, ki bi izdajala tip motorja, sem na kup zbral nekaj sodelavcev in naključne mimoidoče.

Dve vprašanji sem imel zanje, potem ko so sedli vanj, vzdihovali nad rešitvami, udobjem in tehnologijo ter strokovno obrcali kolesa: “koliko po tvojem stane ta avto?” in “koliko porabi na 100 kilometrov?”

Odgovori si ne bi mogli biti bolj vsaksebi. 80 tisoč, 100 tisoč, celo 150 tisoč evrov je bila v njihovih očeh vredna skoraj pet metrov dolga kupejevska štirivratna skulptura, krog in krog obdana z venci LED svetil, celimi zaplatami senzorjev in ogromno zvezdo na novi “diamantni” maski, ki krasi tudi ostale novodobne mercedese.

Kaj pa poraba? “Gotovo najmanj 10 litrov.” “8,5.” “Sedem?”, je previdno vprašala sodelavka s ključi enega od miniaturnih avtomobilov v žepu. “13 litrov,” je bolj poznavalsko zvenel Janez.

Bogata obleka po zelo razumni ceni

Priložnostna anketa je dokazala, kako zlahka se je zmotiti o novodobnih avtomobilih. Zaradi novega motorja, ki po dandanes, spričo znanih dogodkov v zadnjih tednih sicer ne ravno verodostojnih laboratorijskih normah, v zrak izpusti le 125 gramov CO2 na kilometer. Z 2,1 litra prostornine pa je hkrati daleč stran od dacarske mojstrovine, poimenovane davek na luksuz.

Foto: Saša Despot Mercedes-benz CLS In kakšna je posledično cena? Takšen CLS stane zelo zmernih 55 tisočakov. Seveda poleg sodijo nekateri nujni dodatki s seznama doplačil, a končna cena testnega avta pod 70 tisoč evrov je dokaz, da je tudi pri avtu luksuznega kova mogoče ostati na razumni strani cenika, hkrati pa imeti na dosegu ključa trenutno najnaprednejšo aktivno varnostno opremo in udobje najvišje ravni.

Če kdo dvomi v dobro kupčijo, naj si ogleda razpredelnice s cenami za srednje velikega, da ne rečem kompaktnega suva konkurenčne premijske znamke z nekaj, a nikakor veliko dodatne opreme in primerljivo močnim motorjem.

Ne in ne! Ne gre prek devetih litrov

CLS-a so med Žurnalovim testom gnale tri različno težke vozniške noge. Niti najtežji med njimi ni uspelo spraviti povprečne porabe prek devetih litrov, tista najlažja pa je kljub avtocestnim in pouličnim vožnjam vztrajala pri 6,5 litra. Vsi trije lastniki teh nog smo se strinjali - kapo dol velikemu Mercedesovemu kupeju  za več kot le zmerno porabo.

Mercedes-benz CLS je skratka še vedno med protagonisti avtomobilskega razvoja, pa čeprav je sedanja druga generacija na cesti že tri leta. Tudi glede pristopa k udobju, kjer so detajli izdelave enako pomembni kot kvaliteta uporabljenih materialov ali pri enostavnosti uporabe sicer številnih nastavitev, funkcij in pomagal.

In seveda pri varnosti, kjer je znamka zorala že marsikatero ledino, še posebej pohvalno pa je, da je CLS že s prenovo aktualne generacije dobil številne novosti, ki sta jih doslej vpeljala večji S in manjši C. Slika bi bila lahko popolnejša le še z izgledom armaturne plošče in gumbi, kot sta jih uvedla že omenjena novejša modela.

Počitek med vožnjo 

Vožnja v CLS je izjemna po plati tišine, saj limuzina izvrstno reže zrak, zatesnitev je dejansko na premium ravni. Avto prek novega, lepega in odzivnega volana nima težav pri sprejemanju ostrejših ukazov, čeprav je za izrazito športno vožnjo največja omejitev štirivaljnik.

Foto: Saša Despot Mercedes-benz CLS Tako pa poleg dejstva, da takšna kombinacija motorja in avta ni pretirano težka, tudi ni pretirane skrbi, da bi si zaradi manka štirikolesnega pogona nos želel po svoje. Neravnine se le stežka čutijo v notranjosti kabine. Dvo- in večpasovnice so naravni habitat avtomobila, ki pa se zaradi zelo velikega vrtljaja prednjih koles zelo dobro znajde tudi na parkiriščih. Tam pomaga tudi nekoliko klasičen, a učinkovit sistem opozorilnih parkirnih lučk.

Devet izvrstno delujočih zobnikov

Ne gre mimo avtomatskega menjalnika, ki se mi je pri mercedesih doslej vedno zdel vsaj stopničko pod rešitvami BMW in Audija. Odslej pa ga zlahka postavljam obema ob bok, ne le zaradi dveh dodatnih prestav, temveč tudi zaradi odzivnosti in intuitivnosti, denimo pri preklopu med ročnim in avtomatskim režimom, kick-downih, razporejanju prenosa moči ...