Ni dvoma, da bo limuzinska BMW serija 5 v novi generaciji še naprej krojila vrh pri prestižnih menedžerskih avtomobilih. Ampak čez kakih 15 let oziroma dve avtomobilski generaciji naprej utegne v zgodovinskih knjigah o enem najpomembnejših modelov v zgodovini BMW pisati, da je generacija G30 kontroverzna - da je bila to tista petica, ki je v avte prinesla naslednjo stopnjo digitalizacije in udobja, a se hkrati odlepila od športne naveze z manjšo serijo 3, ter se raje spajdašila s serijo 7.

BMW serije 5 je značajen avto. Drugače kot zunanjost pri mercedesu E, ki na daleč izraža neko brezčasno gosposkost, nosi petica izrazit podpis aktualne napredne tehnologije. Z boka pri svojih 5,9 metra izraža lepe proporce novodobne limuzine, oblika luči na zadku pa bo skrbela, da tudi dozdajšnja generacija F10 ne bo tako hitro zastarela, saj je podobnost preočitna. 

Znotraj je to pravzaprav serija 7 v malenkost manjši obliki - digitalizirani osrednji merilniki ter hibridni pristop fizičnih gumbov in gumbov na dotik na sredinski konzoli. V različici opreme luxury pa tudi zelo udobno sedenje na mehkem usnju. Ergonomija ostaja ne glede na vdor digitalizacije zelo dobra, čeprav je različnih tipk res veliko. Obdelava spojev je vzorna, izmenjava materialov za poudarjanje visokega cenovnega razreda je premišljena, dvoma v kakovost ni. Pravi BMW.

Zelo dobro sem se počutil na zadnjem sedežu. Potnikoma je namenjeno veliko prostora tako za noge kot ramena. Prevoz tretjega, še posebej če je navajen kravate in gladkih oblek, pa ni realen zaradi visokega grebena in ozkega sredinskega sedeža. Ostaja pa še naprej dejstvo - če naj bi zadaj sedeli generalni direktorji in predsedniki držav, potem jim serija 7 lahko nudi še veliko več udobja. Prtljažnik je velik, 540-litrski.

V testnem avtu je bil kot dodatna oprema vgrajen najbolj napredni infotainment sistem iz ponudbe, ki omogoča nezapleteno nastavljanje številnih funkcij in razbiranje informacij. Zaradi povezave v svet se na zaslonu ves čas lahko izpisuje vremenska napoved ali glavne dnevne novice. Vsaj slednje med vožnjo že zelo meji na distrakcijo.

A serija 5 ima lahko odgovor tudi na to - avtopilota. V kopici številnih pomagal in asistenčnih sistemov ga velja posebej izpostaviti, saj vožnjo v zastojih naredi za zelo sproščujoče početje, dovolj bo, da na volanu počiva eden od mezincev, medtem ko pospeševanje, zaviranje in ostalo prilagajanje prometu opravi avto sam. Če za starejše BMW-je menim, da radarski tempomat deluje preveč nemirno, je celotni sistem v novem BMW 5 trenutno v samem vrhu po prijaznosti. 

Kaj pa, ko želim vzeti stvari v svoje roke? Volan je ravno prav “težak”, natančen, a ne predirekten ter odvisen od izbranega voznega profila, ki vpliva tudi na odzivnost motorja in podvozja. Novost pri seriji 5 je funkcija prilagodljivega podvozja (adaptive drive), saj pritisk na gumb povzroči maksimalno predvidevanje, kako naj avto glede na različne podatke s ceste pripravi blaženje podvozja za čim manj nagibanja in tresljajev. Leteča preproga torej, iz katere je mogoče spočit vstati tudi po več sto kilometrih vožnje. Izjemna je zvočna zatesnjenost avta, pri visokih avtocestnih hitrostih je celo piš vetra komaj slišen. 

Saj serija 5 po dinamični plati tudi ne razočara, vseeno pa sem dobil občutek, da je med hitrimi zavoji več nagibanja in manj tistega prvinskega stika s cesto, kot v prejšnji generaciji. Preizkušani avto je bil v toplem spomladanskem vremenu resda še na zimskih gumah, morda mi bo vero povrnil test različice z M podvozjem. A pri prejšnji generaciji sploh nisem potreboval črke M za široko režo med ušesi.