Moderna različica spačka

Medtem so se že pojavile prve skice novega avtomobila, ki ga bodo proizvajali na platformi C3. Najave kažejo, da bo imel sodobni spaček hibridni pogon, kar pomeni elektromotor in 1,4-litrski agregat HDi. Francozi imajo za zdaj zaprta usta, kar se tiče prihoda avtomobila na tržišče. Zato pa je treba priznati, da bo moderni 2CV ponudil privlačen videz.



V zgodovini je le malo avtomobilov izzvalo toliko polemik, dvomov, posmeha in hkrati brezmejnih simpatij ter navdušenja kot citroën 2CV. Ideja o konstrukciji francoskega narodnega avtomobila je zaživela leta 1934. Na začetku leta 1936 so izdelali 300 prototipov s platnenimi sedeži, dvocilindrskimi z zrakom hlajenimi motorji 2CV in pogonom na sprednja kolesa. Proizvodna filozofija je bila drugačna od nemške, saj je bil velik del francoskega "volkswagna" izdelan iz industrijskega odpada. Prav zaradi tega so bili številni zgroženi, ko so zagledali prvega spačka s trdimi gumami in le enim reflektorjem. Zaradi vojne je bil začetek proizvodnje prestavljen še za desetletje. Jeseni leta 1948 so uradno predstavili citroën 2CV, ki je nemudoma postal senzacija 35. avtomobilskega sejma v Parizu. Bil je tako drugačen od drugih avtomobilov, da je bila vsaka primerjava z njim smešna. Z zamahom ročice se je prižgal dvocilindrski bokser-motor s prostornino 375 ccm in močjo 7kW/9 KM.

Na začetku šestdesetih let je prodaja zrasla na prek 150.000 vozil na leto, leta 1969 pa na rekordnih 175.000 vozil. Leta 1970 so izdelali še modela 2CV 4 in 2CV 6 moči 17 kW/23 KM in 21 kW/28 KM, leta 1979 pa je luč sveta ugledal najmočnejši model z 21 kW/29 KM. Osemdeseta leta je zaznamoval model charleston (1981.), zadnji model dolly pa je na ceste zavil leta 1987. Izdelovali so ga na Portugalskem. V 40 letih obstoja so prodali prek pet milijonov primerkov priljubljenega spačka.