Medgeneracijska prenova je corso predvsem uskladila z novejšimi modeli in novimi oblikovnimi smernicami. Na zunanjosti se odraža predvsem v izstopajoči maski v obliki Oplovega vizirja, s katero je corsa videti precej bolj sodobna kot prej.
Opel Corsa
Kabina pa je bila deležna precej osvežene ureditve voznikovega delovnega okolja, kjer so analogne merilnike povsem zamenjali digitalni, izpopolnjen pa je tudi infozabavni sistem, ki so ga približali tistemu v astri in drugih novejših modelih. Vsekakor je tudi bolj intuitiven, praktičen in odziven kot prej.
Kar se tiče udobja in notranje ureditve, smo teh vajeni že od prej. Spredaj se na ergonomskih sedežih AGR sedi zelo udobno in tudi nastavitev je v redu, zadaj pa se tudi da zdržati na krajših poteh, čeprav udobje na daljših poteh okrni malo prostora za noge. Tudi vstop na zadnjo klop je zaradi precej naprej pomaknjenih zadnjih koles malce neroden.
Opel Corsa
Blagi hibrid
Ena od pridobitev medgeneracijske prenove je tudi sredinki greben, na katerem je prejšnjo veliko ročico samodejnega menjalnika v corsah s samodejnim prestavljanjem nasledilo majhno stikalce. To upravlja še eno novost, ki jo je corsa pridobila s prenovo, blago hibridni sistem, ki ga pri Oplu imenujejo 1.2 turbo hibrid 48 V. Gre za enak sklop, kot smo ga lahko že večkrat preskusili v avtomobilih iz skupine Stellantis.
Tega v osnovi sestavljata 1,2 litrski turbobencinski trivaljnik z močjo 100 kilovatov (oziroma 136 'konjev') in 6-stopenjski menjalnik z dvojno sklopko. Pomaga jima v menjalnik vgrajeni 48-voltni elektromotor, ki se napaja iz baterije s kapaciteto 0,9 kilovatne ure in v sistem prispeva 16 kilovatov dodatne moči.
Opel Corsa
Solidne zmogljivosti
To je pravzaprav najmočnejša corsa z bencinskim motorjem, saj jo presega le še močnejša različica električne corse, kar se odraža tudi v njeni živahnosti. Razmeroma majhen avtomobil namreč solidno ali celo odlično opravi z vsemi nalogami, ki mu jih postavite, seveda v mejah zmernega, in pokaže tudi precej dinamike in živahnosti. Temu je kos tudi podvozje, solidno ugodna pa je tudi poraba goriva, ki redko seže čez šest litrov na sto kilometrov in se bolj ali manj drži v okolici petih.
Corsa je torej z blagim hibridom precej pridobila, za današnje razmere pa je ostala tudi precej cenovno ugodna. Za testno opel corso GS 1.2 turbo hibrid 48 V bi namreč v osnovi morali odšteti 23.440 evrov, s popustom na financiranje pa se cena spusti še za 1.200 evrov.
Opel Corsa
S precej dodatne opreme, med katero so bili tudi učinkoviti matrični žarometi, soliden sistem prilagodljivega tempomata s sistemom za ohranjanje vozila na voznem pasu in še nekaj stvari, pa se je cena dvignila še za 3.700 evrov.
Takšna corsa morda ni več najbolj poceni, a za denar ponuja precej. Če pa so želje in denarnica bolj skromni, pa je solidno opremljena osnovna corsa s 55-kilovatnim motorjem tudi povsem vredna premisleka.
Opel Corsa
To žal ni več Opel, to je sedaj Peugeot. Sama plastika povsod. Glede porabe pa info : Toyota Rav4 hybrid ima porabo 5,7L, pa ima mašina 2.500 kubikov. To je povprečje zadnjih 48.000km
Tak malček s porabo 5L je slaba poraba.
Gledam sosedin Focus. 12 let star, karavan, z kljuko. Pa mi je posodila oboje, avto in prikolico. Natočim polno, se peljem LJ-Jesenice-KK-LJ. Natočim polno v zahvalo. Kako hudiča, izračun kaže 4,57l/100km nafte. Pa vi novinarji? Kaj tehnološko ''čudo'' proti tem… ...prikaži več starim jajcem? Nekaj vam ne štima v glavi ali pa napišite da je reklama. Tako kot na dejstvo, ki sem ga imel ne štima v glavi vsem zelenim in električarjem.....