Ford mondeo kot alternativa vladarju

Ford mondeo pete generacije je na evropski in tudi slovenski trg vstopil prepozno, pa čeprav je bil zasnovan že pred leti. To je dejstvo, ki ga bo spričo vmesnega napredka glavnega tekmeca verjetno teplo skozi celotno življenjsko dobo. A to ne pomeni, da se mondeo v bistvenih elementih, ki odločajo pri avtomobilih  D segmenta - udobju, markantnosti, dinamiki - ne more kosati z VW passatom. Pravzaprav je eden redkih, ki mu trenutno sploh uspeva voziti vštric

Videz mondea v živo je navzven zelo suveren, zmes športnosti in elegance obrača vratove, všeč mi je drznost, ki so za kakšno svetlobno leto stran od mantre rivalov po “brezčasnem dizajnu”. Vse skupaj lepo dopolnjujejo napredna prednja svetila, ki za doplačilo prvič pri Fordih samodejno prilagajajo snop svetlobe ostalemu prometu in tipu ceste, smerokazi pa svetijo sekvenčno. Škoda le, da so zadnja svetila ostala tako slična prejšnji generaciji. Testnik je bil karavan, a je ob pomoči 19-palčnih platišč in črne barve vseeno na daleč izžareval dinamičnost, četudi stoječ.

Notranjost toplo-hladna

Bolj pa sem bil razočaran nad notranjostjo, še posebej zaradi primerjave z najnovejšimi trendi, denimo pri passatu ali mazdi6. Pri mondeu pa so Američani imeli glavno besedo. To je dobro, ko so v ospredju foteljsko udobje in prostornost za potnike, slabo pa glede preglednosti in kakovosti armaturne plošče. Tudi v za zdaj najbogatejši opremi titanium je večinoma vse odeto v dolgočasno črnino, vsekakor me zanima, ali bo napovedana različica vignale sposobna napovedanega premijskega preskoka. 

Kaj so ustvarjalci mislili z majhnimi gumbki za upravljanje podsistemov na osrednji konzoli, mi sploh ni jasno. Res so lično in zrcalno urejeni na levi in desni strani multimedijskega zaslona na dotik, a vklapljanje denimo zadnjega odroševanja stekla terja dolg odmik oči s ceste. Morda želijo pri Fordu tako spodbuditi k pogostejši rabi glasovnega vmesnika Sync 2, vendar me glasovno ukazovanje avtomobilu ne mika preveč, saj je preprosto prezamudno. Infotainment je sodoben, morda ne najhitrejši, a informativen in uporaben.

Napredni varnostni pas z napako in notranja tišina

Mondeo je prvi ford in eden prvih avtov sploh na svetu, ki imajo lahko tudi v zadnjih sedežih zračne blazine, kar je eden največjih premikov v varnosti potnikov druge vrste v zadnjem desetletju. Na žalost pa rešitev v pas všitih mehov ni kompatibilna z marsikaterim otroškim sedežem skupine 0 in 1 (otroci do 18 kg), saj slednjih zato ni mogoče ustrezno pričvrstiti.

Vse te kritike pa zbledijo v vožnji. Mondeo je resnično vrhunsko zvočno zatesnjen avtomobil na ravni premium razreda in kot tak izvrsten potovalnik. Avtocestne kilometre nabira suvereno in za potnike udobno. Še daljša medosna razdalja in skoraj 4,9 metra v primerjavi s predhodnikom slabo stran pokaže le v ovinkih, kjer je nova generacija izgubila nekaj ostrine.

Pa tudi masa takrat stopi v ospredje. Očitno očitki, ki so se pojavili v preteklih mesecih z meritvami v skandinavskih novinarskih krogih, da je mondeo s skoraj 1.900 kilogrami za skoraj petino težji od uradnih navedb, niso iz trte izviti.

Za konec pa še dilema, ki jo je prinesla nova generacija - karavana ali petvratno limuzino? Slednji je namreč cenejši za dobrih 500 evrov, a ima enostavno dostopnih 550 litrov v prtljažniku, medtem ko ima karavan na voljo le 525 litrov, kar je te dni podpovprečno celo za karavana tipa velikosti golf. A prostornina prtljažnika nikoli ni bila močna točka fordov, je pa mondeov dobro obdelan in uporaben, čeprav pozna le enostopenjski odmik roloja in nima vzvodov za podiranje naslonov iz prtljažnega prostora.