Rotacijski motor, po svojem izumitelju nemškem inženirju Felixu Wanklu poimenovan wanklov motor, se vrača v avtomobilsko industrijo. Po letih ugibanj, pozitivnih in negativnih vesti je Mazda uradno napovedala, da bo od leta 2020 ponovno pričela vgrajevati rotacijski motor. 

Wankel? Kaj je to? 

Velika prednost rotacijskega motorja je v tem, da se bat ne giblje gor in dol, marveč se vrti. Motor je manjši, lažji in ima manj premičnih delov kot običajni motor s premočrtno gibajočim se batom.

(Wikipedia)

Pravzaprav bi morala biti glavna vest, da je Mazda napovedala svoje prvo globalno električno vozilo, a v tej novici je gotovo bolj zanimiva tehnična novost, da bo v različici z daljšim dosegom kot podaljševalnik dosega (range extender) služil mali bencinski motor. Ta bo po napovedih izredno tih in majhen. Služil bo kot generator energije za baterijo. Ker je rotacijski motor precej bolj prilagodljiv za različne tipe goriva od klasičnega, ga bo lahko poganjal tudi utekočinjen naftni plin, ki bo dodatno zmanjšal že tako pičle emisije. 

Ne mudi se ji na električni vlak

Mazda v svoji strategiji kljub prepoznavanju pomena elektrifikacije ostaja zvesta nadaljnjemu razvoju klasičnega motorja z notranjim izgorevanjem, saj ima ta po mnenju Japoncev še veliko rezerv za izboljšave in zniževanje emisij. Tako bodo še letos predstavili novo generacijo mazde3 s Skyactive-X tehnologijo, pri kateri bo motor mešanica dizelskega in bencinskega motorja.

Rotacijski motor je svoj vrhunec doživel prav z Mazdo, saj je ta v 70. in 80. letih predstavila več športnih modelov, ki so izkoriščali prožnost in moč tega posebnega agregata. Zadnji serijski model je bila mazda RX-8, nato pa je zaradi zaostrenih emisijskih standardov šel iz proizvodnje. 

dezurni@zurnal24.si