V Münchnu bo namreč med 5. In 10. septembrom že drugič potekal avtomobilski salon IAA Mobility, ki so ga lani, po propadu frankfurtskega avtomobilskega salona, prvič priredili v bavarski prestolnici. Letos lahko na njem pričakujemo zelo veliko kitajskih avtomobilskih znamk.
Čeprav je kar 1,4-milijardni, kitajski avtomobilski trg že postaja premajhen za kitajske avtomobilske proizvajalce, zato se ti ozirajo tudi na druge trge. Med njimi je zelo pomembna tudi Evropa. Zato je za Kitajce zelo zanimiv tudi avtomobilski salon v Münchnu, ki ga bodo spremenili v pravo " malo kitajsko vas".
Na jesenskem salonu se bo namreč hkrati predstavilo največ kitajskih znamk v Evropi doslej. München bo poleg tega postal prizorišče sejma električne mobilnosti China Electric Mobility Fair (WNRVC), ki ga bodo prvič priredili izven Kitajske. To je gotovo jasno opozorilo za evropske, japonske in korejske avtomobilske proizvajalce, ki prireditve takšne vrste vse bolj ignorirajo, saj naj bi šlo zastareli format predstavitev njihovih izdelkov.
V Münchnu namreč ne bo tradicionalnih znamk, kakršne so Fiat, Citroën, Peugeot, Jeep, Chrysler, Jaguar, Landrover, Tesla, Mazda, Honda, Ferrari ali Lamborghini, bodo pa zato tam kitajske znamke BYD, MG, Xpeng, Leapmotor, Seres in Dongfeng. V Münchnu se bodo predstavili tudi kitajski proizvajalci baterij, kakršna sta CATL in Farasis, ter druga velika imena kitajske avtomobilske industrije, kakršen je Horizon Robotics.
Izvršni direktor nemškega združenja avtomobilskih proizvajalcev VDA, ki organizira salon, Jürgen Mindel, pravi, da bodo kitajski proizvajalci poskrbeli, da bo salon IAA Mobility postal bolj mednarodno prizorišče. Njihovo sodelovanje s sejmom WNEVC je tudi pomembni signal za pomen sodelovanja med Kitajsko in Nemčijo. Vsi niso tako navdušeni nad kitajsko prisotnostjo. Panožni strokovnjaki namreč opozarjajo, da okrepljena kitajska prisotnost na salonu kaže na vse večjo grožnjo kitajskih proizvajalcev tradicionalnim evropskim na njihovem lastnem terenu.
Največja grožnja za evropske proizvajalce je predvsem vstopni segment električnih avtomobilov, kjer tradicionalne evropske znamke trenutno ne ponujajo praktično ničesar. Analitik iz podjetja Gartner, Pedro Pacheco, pravi, da prisotnost sejma WNEVC v Münchnu simbolično opozarja na kitajsko širitev izven meja svoje domovine. Dodaja, da so japonske in korejske znamke potrebovale desetletja, da so se uveljavile na zahtevnem in konservativnem evropskem trgu, kitajskim pa to očitno uspeva veliko hitreje. Uspešne so predvsem na področju električnih avtomobilov, kjer so že pokazale svojo moč.