Opel se v Evropi že dolgo bori s svojo identiteto. Partnerstvo z General Motor in ameriški vpliv sta naredila svoje, ne samo v razmišljanju in povezovanju s Chevroletom, tudi imidž znamke je bil nekoliko načet.

Za boj z golfom so manjkali dobri agregati

Čeprav je astra v zadnji generaciji z obliko in tehnologijo prepričala, o odličnih prilagodljivih žarometih se je govorilo po vsem svetu, za nameček je v Nemčiji v raznoraznih raziskavah zanesljivosti premagovala tudi opevanega Volkswagnovega golfa, pa je konkurentu iz Wolfsburga vedno gledala v hrbet.

Foto: Saša Despot Opel astra To, da imaš kakovosten avtomobil in cel kup tehnologije, sisteme, ki po prilagodljivosti sodijo v sam avtomobilski vrh, ne pomeni dosti, če pogonski agregati in menjalniki ne narišejo nasmeha na voznikov obraz.

Tudi Renault se je odzval hitreje

Ne le to, v Rüsslsheimu so si dovolili celo to, da jim je ljudski Francoz Renault pokazal, kako se v današnjih časih streže rečem in v svoje volumenske model vgradil odličen 1,6-litrski turbodizel.

Slednji, seveda z Oplovim podpisom, je letos naposled našel mesto tudi v astri, ki je eden glavnih prodajnih adutov Opla, še prej pa tudi v zafiri tourer, pred kratkim smo mu visoko oceno namenili tudi v malem družinskem enoprostorcu merivi.

Povsem iz aluminija

1,6-litrski turbodizelski agregat je zamenjava za tehnološko zastarel 1,7-litrski turbodizel, ki z zvokom spominja na traktor, robato delovanje pa načenja tudi potovalno udobje.

Pri Oplu so se stvari lotili povsem na novo, saj so imeli ogromno dela. Izdelali so ga povsem iz aluminija, s posebej učinkovitim zgorevanjem z večkratnim vbrizgom goriva pa so zadovoljili strogim normam Euro 6 o čistoči motorjev.

Sodeč po druženju z astro so delo opravili zelo dobro. Tako kot pri merivi je še vedno ob zagonu glasnejši kot nekateri tekmeci, med vožnjo pa se pozna delo na akustiki motorja. Zvočna zatesnjenost je na visokem nivoju, vožnja pa udobna tudi pri višjih hitrostih na avtocesti, ko se mora motor bolj naprezati, kot sicer. Malo zatrese le ob ustavljanju na semaforju, kjer ga zaustavi sistem start/stop.

Dober občutek že v startu

Foto: Saša Despot Opel astra Za ključnega se je med testom potrdil turbinski polnilnik variabilne geometrije (VTG). Motor je zelo odziven že v nizkih vrtljajih. Z maso se bolje spopada kot v merivi, turbina pa mu omogoča dober pospešek v širokem območju vrtljajev. Prehitevanje, če ne gre ravno za predolg tovornjak in kratko ravnino, ni nikoli nevarno ali naporno.

Udobje vožnje povečuje izboljšan šeststopenjski ročni menjalnik. Pri Oplu so izboljšali številne sestavne dele in mehanizem prestavljanja ter optimizirali sodelovanje z agregatom. Med prestavljanjem se pozna, da je trenja manj, vožnja pa zato lahkotnejša. So mu pa zelo raztegnili šesto prestavo, zato tudi na avtocesti turbodizel ne porabi veliko. Ročni menjalnik je torej zelo dober, konkurenca pa je še vedno korak naprej pri samodejnih menjalnikih. Dvosklopčni DSG je golfov in škodin adut.

Porabi tudi manj kot pet litrov

100 kilovatov moči je dovolj, da dvigne temperament, ni pa to dirkalni avtomobil. Z mesta se hitro premakne tudi zaradi obilice navora. 320 Nm je na voljo že pri 2.000 vrtljajih. Na relaciji Kamnik – Ljubljana sem se brez težav peljal s porabo nižjo od petih litrov, ko sem zavil še v mesto in na avtocesto, sem v kombiniranem režimu vožnje porabil 6,1 litra plinskega olja na 100 prevoženih kilometrov.