S prihodom novega Suzukijevega modela bo verjetno znamka spet bolj vidna na naših cestah. Če je bil SX4 pred sedmimi leti celo prehiter za danes tako popularen razred malih križancev, je S-cross v razred višje stopil dokaj pozno. Zaradi tega sicer ne prinaša nič tega, kar tekmeci ne bi že ponujali.

4,3-metrski avto noče igrati na vpadljiv videz, čeprav njegova postava deluje mišičasto. Če na njem svetijo LED dnevne luči, pomeni, da gre za najbolje opremljeno različico, plastična zaščita krog in krog daje vedeti, da višji odmik od tal ni le zaradi lepšega.

Velik prtljažnik

Sedeži so povprečni, moti kratek in ozek sedalni del, zadaj prostora za glave ni na pretek, še posebej pri že omenjeni opremi z dvodelnim panoramskim steklom. To se sicer resda odpre daleč nazaj, a davek v nižji strehi je občuten. Skratka, manjši kot je voznik in potniki, bolje je. Merilniki in gumbi so korektno umeščeni, je pa bil izgled armaturne plošče očitno zrisan že najmanj pet let nazaj, za popolnoma nov avto deluje zastarelo. Za podatke potovalnega računalnika se je treba stegovati po paličici ob merilnikih. V avtomobilu tega razreda bi torej pričakovali več pametnih rešitev.

SX4 S-crosser se bolje odnese pri zgledno velikem prtljažniku z dvojnim dnom, del najvišje opreme so obojestranski senzorji za parkiranje, ksenonke in pametni ključ. Tudi za bluetooth je nerazumljivo potrebno poseči po najdražjih opremah. Ni pa kakšne kamere ali infotainmenta. Kakovost izdelave je dobra, a kakšen detajl daje vedeti, da je bil avto izdelan ne na Japonskem, temveč pri sosedih Madžarih.

Na terenu ne razočara

Suzukije so ljudje vedno cenili zaradi 4x4 pogona in na tem področju S-cross ne razočara. Na voljo opcijsko za dodatnih 1.700 evrov morda sprva zbuja pomisleke, česa je zmožen izven asfalta, a se je na testu izkazal z zelo dobrim oprijemom in speljevanjem v strm klanec brez vsakršnega spodrsavanja. Bi bil pa še boljši s sistemom za plazenje. Pogon pozna štiri različne nastavitve, poleg auto programa programa za sneg ter blato in programa z zaporo sredinskega diferenciala v razmerje 50:50 še športni program, ki drugače prerazporeja navor med kolesa. Že sicer je treba priznati, da je suzuki tudi na asfaltu zelo zanesljiv, ovinkov se ne boji, nagibanja je precej manj kot pri kakšnem nissan qashqaiju, volan je spodobno informativen. Avto je tudi zelo okreten. Glede varnosti pomislekov ni, nedavno je to dokazal tudi na testih Euro NCAP-a.

Foto: Andrej Leban Suzuki SX4 S-Cross

Živahnejši v višjih vrtljajih

Suzuki ponuja na izbiro le dva motorja, 1,6-litrskega bencinarja ali dizla. Testnika je poganjal slednji, ki je še produkt sodelovanja s Fiatom. Nima rad prenizkih vrtljajev, nato pa deluje prožno, za kar poskrbi konkretnih 320 Nm navora moči. Tudi njegova žeja ni pretirana. Je pa treba vzeti v zakup, da stane krepko več od bencinskega motorja, ki pa ima res zgolj petstopenjski menjalnik.