Proizvajalci pnevmatik si seveda želijo, da bi čim več voznikov uporabljalo kombinacijo zimskih in letnih pnevmatik. A ne gre le za kovanje dobičkov, tudi strokovnjaki za varnost delijo njihove želje - dober stik s podlago je najpomembnejši dejavnik za varnost vozila. 

Po zakonu sicer ni nič narobe, če tudi poleti uporabljate pnevmatike z zimskim profilom, da je tega le dovolj. A drugačna sestava zimske pnevmatike se z vročim poletnim asfaltom preprosto ne more ustrezno boriti. Zato naj velja pravilo - če je varčevanje res nujno potrebno in z avtom delamo le malo kilometrov, potem je zimske pnevmatike vredno "skuriti" do konca. Pri tem se je treba zavedati, da zimska pnevmatika, ki "preživi" poletno vročino, ne bo nikoli več ista, saj se spremeni njena struktura, zato bo tudi prihodnjo zimo precej slabše opravljala svoje delo.

Preberite še:

• Ko bo počilo, vam bo jasno, zakaj obstaja razlika med gumami

Pri proizvajalcu premijskih pnevmatik Continental so opravili primerjalni test med zimskimi in letnimi pnevmatikami. Že pri 15 stopinjah Celzija se je isti avtomobil v enakih situacijah obnašal precej drugače. Takšni so bili rezultati:

Zaviranje na suhi podlagi

Od 100 do 0 km/h. 36,6 metra (letna) proti 44,1 metra (zimska).

Zaviranje na mokri podlagi

Od 100 do 0 km/h. 51,3 metra proti 57,3 metra.

Dvojni zavoj

Vožnja skozi dva zaporedna ovinka - tipična in povsem običajna situacija na cesti. Zadnja prema avtomobila je pri nameščenih zimskih pnevmatikah za pet odstotkov odstopala iz linije letne pnevmatike.

Menjava smeri 

Nenadna sprememba smeri, denimo v primeru nevarnosti na cestišču - 15-odstotno odstopanje pri višjih hitrostih.

Držanje ovinka

Natančnost volana pri vstopu, vožnji skozenj in izstopu iz ovinka na podeželski cesti ali avtocesti - 14-odstotno odstopanje.

Obnašanje v mejnih situacijah

Nadzor nad vozilom v mejnih situacijah (podkrmarjenje, prekrmarjenje). Koliko je oddaljena skrajna meja, ko avto uide že iz nadzora? Odstopanje med tipoma pnevmatik 6-odstotno.