benz tricikel
1. Zgodovina. Že začetki avtomobilizma izvirajo iz Nemčije, spomnimo se le na Karla Benza in prelomno leto 1887. Vse velike nemške znamke zgodovini dajejo velik pomen, vse imajo svoja svetišča v obliki muzejev, v katere se valijo množice.
2. Zmage. Nemčija je najuspešnejša država, kar se tiče avtomobilskih dirk. Auto Union in Mercedes sta vladala v 30. letih 20. stoletja, nato je prišel čas srebrnih puščic, Juana Fangia, Stirling Mossa, Michaela Schumacherja, nazadnje Sebastiana Vettla.
Porsche 911
4. Prestižne znamke. Mercedes-Benz, Audi, BMW in Porsche so štirje proizvajalci, ki sodijo v sam vrh globalno prepoznavnih in prestižnih znamk. Tolikšnega števila glavnih igralcev nima nobena druga država.
Dieter Zietsche
5. Glavno besedo tehnologiji. Strojništvo in inženirstvo je v Nemčiji cenjeno čez vse. Nemške avtomobilske velikane praviloma vodijo ljudje z doktorati iz teh znanosti, kot je Dieter Zetsche v Mercedes-Benzu. In to se pozna tudi pri načinu izdelave avtomobilov.
BMW na Kitajskem
6. Tržni prijemi. Kot so ugotovili pri Economistu, je stvar zelo enostavna: Nemci izdelujejo avtomobile, ki si jih ljudje v državah s pozitivno rastjo bolestno želijo - denimo Kitajska in ZDA, ki sta glavni gonili rekordnih prodajnih rezultatov nemških znamk.
Audi, Porsche, BMW, Mercedes-Benz
7. Ščepec arogance. Nemci so dobri in tega se zavedajo. Poudarjajo prvine svojih izdelkov in kar malce zviška gledajo na druge, četudi je v kakšni stvari kdo še boljši. Avtomobili so za Nemčijo to, kar so tajni bančni računi za Švico.
Audi A4
8. Cena. Avto je imidž, ki ga znajo Nemci dobro prodati. Tudi z noro dragimi dodatki, ki za vsako malenkost dodatno usekajo po žepih kupcev.
BMW M
9. Ekskluzivno ni dovolj. V časih debelih krav, ko si je lahko marsikdo privoščil ekskluziven avtomobil, je bilo treba ponuditi več. Vrhunsko opremljene "omejene" različice marsikaterega modela tako dosegajo tudi dvakratnik osnovnega modela.
Porsche 911
10. Nimajo prave konkurence. Lexus je lahko boljši v kvaliteti, a mu manjka nastopa ter zgodovine. Cadillacu manjka kilometrina, Ferrari pa je kljub veličastnim modelom v primerjavi s Porschejem, ki proda 20-krat več avtov, podoben butični delavnici.
