O modernizaciji povezave sicer razpravljamo že več kot desetletje, a kot ugotavlja računsko sodišče je bila državna cesta na relaciji Ljubljana–Kočevje–Petrina nazadnje modernizirana med letoma 1960 in 1970.

"Glede na stanje vozišča, ki se po meritvah iz leta v leto močno slabša, celo hitreje kot stanje vseh državnih cest, bi bila potrebna celovita modernizacija. V obdobju od leta 2006 je direkcija na državni cesti G2-106 izvedla nekaj projektov, vendar še ni v celoti modernizirana," še ugotavljajo na računskem sodišču, ki ga vodi Tomaž Vesel. Ob tem pa navajajo še, da tudi železniška proga zgrajena leta 1893 zaradi pomanjkanja financ ni v kaj boljšem stanju.

Država v desetletju ni pripravila programa za državne ceste, prav tako pa ministrstvo direkciji ni dajalo usmeritev, ki bi predstavljale podlago za letno načrtovanje izvajanja posameznih projektov na državnih cestah. "Direkcija tudi sama ni vzpostavila vnaprej določenega in stalnega sistema, po katerem bi uvrščala projekte v načrt razvojnih programov in jih izvajala."

Trošarine za goriva naj se namenijo za vzdrževanje cest

Računsko sodišče pa zaradi "značilnega zmanjševanja" sredstev za popravilo cest držav tako priporoča naj preuči možnost, da se del trošarin za pogonska goriva nameni za razvoj in vzdrževanje državnih cest. Prav tako pa sodišče državi priporoča, naj sredstva letne dajatve za uporabo vozil v cestnem prometu, ki jo uporabniki plačujejo ob registraciji vozil, v celoti namenijo razvoju in vzdrževanju državnih cest.

V letu 2013 je bilo po navedbah sodiča iz tega vira za financiranje razvoja in vzdrževanja državnih cest namenjeno le 56,9 odstotka zbranih namenskih sredstev, ostala tako zbrana sredstva pa so bila namenjena financiranju investicij in vzdrževanja železniške infrastrukture.