Volkswagen tiguan je avto, ki mu gre težko očitati kakšne resne pomanjkljivosti. V svojem razredu kompaktnih suvov za množice je bržkone najboljše, kar si lahko glede voznih lastnosti zamisli kupec. 

Bodisi v puščavi ali mestni džungli tiguana vizuelno zlahka povežemo z ostalimi modeli Volkswagna, pa čeprav si na tem mestu upam pripomniti, da za razliko od golfa ali passata njegove prednje linije delujejo manj prepričljivo, preveč dolgočasno za razred športnega terenca, saj vendarle ne gre za poslovni avto.  Boljša oprema highline prinese standardne LED polne žaromete, ki so vredni svojega denarja, saj z njimi noč dobi novo barvo. 

Foto: Anže Petkovšek Tiguan Notranjost je prav tako močno povezana z bližnjimi in manj bližnjimi sorodniki iz koncerna VW. Za voznika je tu znana postavitev stikal, znani digitalni zaslon med števci za številne informacije o avtu, znani infotainment, ki je zelo prijazen za uporabo, zmogljiv, pa še slovensko govori …Če že moram kritizirati, potem se mi zdi, da je število gumbov na volanu doseglo svoj maksimum, prav tako število podmenijev med števci. 

Odlagališča? Zelo dobro in brez zadrege, najsi gre za 1,5-litrsko plastenko ali A4 mapo. Prirastek v dolžini celotnega avta in medosne razdalje v primerjavi s prvo generacijo se v notranjosti dobro vidi in občuti. Zadnja klop si zasluži vse pohvale - prostora za štiri potnike je dovolj za okončine in telo, klop pa je vzdolžno pomična, mogoče je nastavljati naklon hrbtišča. Bi želeli še več oziroma tri ločene sedeže? Potem kupite enoprostorca. Prtljažnik ima pod trdim dnom še globoko klet, zato je mogoče ob odstranitvi podlage prevažati naokoli konkretno količino prtljage. Nasloni zadnjih sedežev padejo v ravno dno, bonus pa je še zložljivo sopotnikovo naslonjalo. Zares uporaben avto! 

Foto: Anže Petkovšek Tiguan Tiguan pa gre še dlje. Tudi po voznih lastnostih deluje prepričljivo. Seveda ne tako, kot za dobrih 20 centimetrov krajši kombilimuzinski golf, s katerim si deli MQB platformo, in seveda je malenkost več nagibanja in podkrmarjenja v ovinkih, a podvozje zelo dobro lovi najboljše razmerje med zanesljivim in še udobnim pobiranjem ovinkov in neravnin.

Za tekmece tega cenovnega razreda pa je praktično neulovljiv glede 4x4 pogona, kot ga je imel testnik. V programu "off-road" avto že sam po sebi prilagodi številne sisteme prenosa moči, za nameček pa je na razpolago še več programov za tipe podlage. Že ob predstavitvi tiguana v Slovenijo sem se na off-road poligonu prepričal, kako zmogljiv je lahko 19 centimetrov nad zemljo nasajeni tiguan pri prečenju raznolikih naravnih ovir. Pridih pravega terenskega vozila dopolnjujejo še digitalizirani merilniki naklona v stopinjah. 

Varnostna asistenca je vzor tekmecem - aktivno preprečevanje, da bi zapeljal na drug vozni pas, odličen radarski tempomat, s katerim sem se celo med hudim nalivom, ko pred seboj nismo videli praktično ničesar, počutil varno …