Gorivo ni poceni, hkrati pa pomeni enega glavnih stroškov pri vzdrževanju avtomobila. Kot smo že pisali, Slovenci svoje avtomobile le še v četrtini primerov na črpalkah napolnimo do vrha, povprečje prodaje goriva na točenje je med 20 in 25 litri, torej nekje do polovice klasičnega rezervoarja. 

Za marsikaterega lastnika je tako postalo povsem običajno, da mu družbo med vožnjo zelo pogosto dela lučka za nizek nivo goriva, ki se običajno prižge, ko je v rezervoarju še za manj kot 100 kilometrov poti. Pa je to za motor avtomobila še dobro? Ko vam bo naslednjič cukal ali boste imeli občutek, kot da so mu pobegnili vsi konji iz motorja, pomislite tudi to, kako skrbite za stanje v rezervoarju.

Primož Rožnik, lanski prejemnik nagrade Mehanik leta, je za Žurnal24 nanizal štiri primere škode, ki jo praksa premajhnega nivoja goriva lahko povzroči:

Problem št. 1: voda v vbrizgalnih šobah

"Prvi problem se pojavlja zaradi večjega pojavljanja kondenziranja vlage na stenah praznega rezervoarja in posledično kopičenja škodljive vode na dnu," pravi Rožnik.

Kot opozarja izkušeni mehanik, voda posledično zlahka prodre do vbrizgalnega sistema motorja, kjer povzroča korozijo. "To je še bolj izrazito pri dizelskih motorjih, kjer se voda v rezervoarju veže z biodizlom in ustvarja usedline, ki mašijo dotok goriva."

Problem št. 2: zrak v sistemu

"Zaradi prenizkega nivoja goriva v rezervoarju pri vožnji skozi ovinke ali pri vožnji v klanec ali po klancu navzdol zelo lahko pride do zajema zraka v obtok goriva in posledično padca tlaka v sistemu ter cukanja ali celo ugašanja motorja," pove Rožnik. Večina rezervoarjev sicer ima še posebno oblikovano zbirno posodo, ki lahko ta pojav do neke mere prepreči, a ob dolgotrajni vožnji v klanec lahko tudi v njej zmanjka goriva, saj je v njej prostora le za med 0,5 in enim litrom goriva.

Problem št. 3: gorivo lahko zavre

Dodaten problem vožnje s premalo goriva se pokaže v vročih dneh, ko temperatura goriva zaradi stiskanja na visoke tlake v sistemu naraste, gorivo pa toplote v povratnem krogu do rezervoarja ni sposobno dovolj ohladiti. "Zaradi tega lahko pride do zavretja goriva. Posledično pride do ustvarjanja mehurčkov zraka in padca tlaka goriva. V izogib tega imajo vozila večinoma hladilnike na povratnem vodu do rezervoarja." Rožnik dodaja, da je bil zelo dovzeten primer za takšen scenarij renault clio (II. generacija) z 1,5 dCi motorjem.

Problem št. 4: merilniki goriva ne kažejo več prav

"Zaradi elektronskih merilcev količine goriva v nekaterih vozilih lahko merilec in kazalec količine izgubita kalibracijsko nastavitev in posledično kažeta več goriva, kot ga je v resnici. Potem pa se vozniki sprašujejo, zakaj je motor ugasnil. Ker je rezervoar suh kot poper," zaključi Rožnik.

PREBERITE ŠE:

• Ljudje le še redko točijo poln rezervoar

• Kako daleč lahko avto pelje na hlape

andrej.leban@zurnal24.si