Pred štirimi leti je Opel kupce nagovarjal s trikom odpiranja vrat v nasprotni smeri po vzoru „vsak k sebi.“ In to pod kotom 84 stopinj, kar pripomore k lažjemu vstopanju.
Tudi danes je to še vedno „atrakcija“ za mimoidoče, v praksi pa omogoča lahkotno posedanje otroka v otroški sedež, če so parkirna mesta velika in ne tako enostavno na ozkih parkirnih prostorih pred nakupovalnimi centri.
Druge inovacije v ospredju
Na zunaj so spremembe skoraj zanemarljive, a nujne. Dobila je bolj zaobljene žaromete, obsežna kromirana maska daje premium občutek, tehnologija LED-luči je na voljo za sprednje dnevne in zadnje luči. Testnik je imel za doplačilo 400 evrov prilagodljive (AFL) žaromete. Če se veliko vozite ponoči, investirajte v njih!
Gumbov se še niso znebili
Pomembnejša novost za voznika je nov informacijsko-zabavni sistem IntelliLink tretje generacije s sedempalčnim barvnim zaslonom visoke ločljivosti, ki je v praksi preprostejši za uporabo in predvsem hitrejši. Kljub vmesniku je gumbov toliko, da jih komaj preštejemo, voznik pa se v njihovi množici hitro izgubi.
Hvalimo glasovno ukazovanje, ki ga aktiviramo na multifunkcijskem volanu, kar sicer ni nikakršna novost v avtomobilski industriji, ampak v času mobilne pismenosti voznikov nuja. Ukazujemo lahko več stvari hkrati, sistem omogoča tudi branje SMS sporočil. Telefonske pogovore je mogoče opravljati prek povezave Bluetooth, na voljo je tudi funkcija Audio Streaming. Posodobitve kartografije navigacije je mogoče prenesti prek USB-ključka. Uporabno!
Prilagodljivost za petico
Kjer Opel in meriva iščeta prednosti pri prepričevanju kupcev tovrstnih vozil je prilagodljivost, ki so jo ob prenovi še dodatno prilagodili mladim družinam in dejavnim upokojencem, ki sta dve glavni ciljni skupini.
Pri lažjem vstopanju in izstopanju iz vozila je v pomoč priročna ročica, ohranili so 32 odlagalnih površin, sistem zadaj vpetih zadnjih vrat FlexDoor omogoča odpiranje vseh štirih vrat pod kotom 84 stopinj. Zadnja sedeža sta izdatno vzdolžno pomična. Lahko sta ločena, saj se tretji sredinski sedež s podiranjem in nadgradnjo za 50 evrov spremeni v priročno mizico s predalom za drobnarije in držalom za pijačo za potnika na zadnjih sedežih. Slednja sta ravno dovolj dvignjena, da imajo tudi otroci v otroških sedežih dober pogled naprej in skozi stranska okna.
Z novim turbodizlom zelo konkurenčna
Dizel je ob zagonu sicer še vedno glasen kot mali traktor, a že ko speljemo z mesta je uglajen in tih. Inženirji so mu zagotovili zajetnih 320 Nm navora, zato je učinkovit in prožen v vseh režimih vožnje, bodisi hitrem pospeševanju, prehitevanju v vmesnih vrtljajih, zelo dobro se obnese tudi pri avtocestnih hitrostih. Pri tem se pogosto zadovolji s porabo pod šestimi litri plinskega olja na 100 prevoženih kilometrov. Velik napredek v primerjavi s starim dizlom, ki sem mu na testu izmeril za več kot liter višjo porabo. Pri letno prevoženih 10.000 kilometrih lastnik novega dizla v primerjavi s starim prihrani za dve polni posodi goriva.
Motor:1.598 ccm, turbodizelski, 100 kW/136 KM, 320 Nm pri 2.000 vrt.
Poraba na testu:6,2 litra/100 km
Zmogljivosti:197 km/h, 9,9 sek. od 0 do 100 km/h
Cena:19.448 evrov (osnovni testni)/ 24.158 / (testni z dodatki)
AvtoTest
Ogrevani sedeži in ogrevan volanski obroč sta sicer udobni funkciji, a po našem mnenju nepotrebni. S seznama dodatkov priporočamo prilagodljive žaromete, vožnja z njimi je ponoči varnejša in udobnejša, zelo udobni, čeprav s premalo bočnega oprijema so ergonomski sedeži, ki visoko oceno dobijo tudi na daljših poteh. V njih se na dolgi rok še posebej izplača investirati – hrbtenica vam bo hvaležna.
1,6-litrski turbodizel je na izbiro v treh različicah, s 70, 81 in 100 kilovati moči, vse različice so kombinirane s sistemom start/stop. Med najšibkejšo in najzmogljivejšo različico je razlika v ceni vsega 700 evrov. Tudi zato priporočamo izbiro 100 kilovatnega turbodizla. Z njim je dovolj poskočna tudi za tiste, ki ne želijo le mirnega vijuganja. Na luknjastih cestah ostaja trda, na avtocesti je požiranje neravnin mehko. Zmoti le hrupno podvozje.
Ob korejskemu dvojcu hyundai ix20 in kii venga izpostavljamo fiat 500L in ford B-max. Italijan se z merivo kosa v prilagodljivosti, navduši tako z notranjo prostornostjo, kot velikostjo prtljažnika, manj pa z udobjem sedenja, 1,6-litrski turbodizel v 500 L postreže z največ 77 kilovatov moči. B-max se pelje najbolj športno, ima priročna drsna vrata, njegova prednost je odlični 1,0-litrski bencinski trivaljnik, ki je odlična alternativa dizlom. Je pa za družinsko uporabo skop s prtljažnikom.
Brez popustov je v najbogatejšem paketu cosmo, s katerim je bil opremljen testnik, krepko cenejša od 20 tisočakov. S pametnim izborom opreme in dodatkov se da še nekaj prihraniti, je pa cena v vsakem primeru zelo konkurenčna. Najbolj opremljeni fiat 500 L je z nekoliko šibkejšim turbodizlom z akcijsko ceno 500 evrov pod merivo, zelo blizu sta s ceno tudi najbolje opremljena hyundai ix20 in kia venga z 1,6-litrskim dizelskim agregatom.