Štirica je bila doslej ena najredkejših številk v BMW poimenovalni kombinatoriki. Da se je kupe sedaj osamosvojil od serije 3 in si v novi generaciji zasluži lastno začetno številko, upraviči na več načinov. Najprej s podobo, ki je v primerjavi s predhodnikom precej širša, od limuzine pa tudi nižja in dovolj samosvoja, saj ju kljub podobnosti združuje le nekaj skupnih delov. Dolg motorni pokrov, poudarjeni boki, daleč nazaj nagnjeno vetrobransko steklo in z enim zamahom napeta streha pričajo o visoki šoli športnega oblikovanja, ki na cesti ostaja v spominu. Tudi štirica je dobila "GT" režo za prednjimi blatniki.

Gre za BMW z najnižje postavljenim sediščem, pravijo Bavarci, kar naj bi samo po sebi zagotaljalo zelo športni občutek za volanom. Ima pa ta podatek tudi svojo temnejšo plat, saj na sedeže skozi dolga vrata padeš, iz avta pa se pobereš kar težko. Ja, tudi lastnik mora biti kar atlet.

Znotraj že videno, a ni slabo

Notranjost z videzom ne preseneti, saj ne prinaša nič takšnega, kar ne bi pri drugih münchenčanih že srečali. V kvaliteto izdelave, občutek sedenja na sedežih in priročnost vsega, kar voznik potrebuje in želi med vožnjo, sicer ne gre dvomiti, ni tudi nikakršnih pomislekov glede ergonomije, položaj za volanom in športna utesnjenost negujeta željo po adrenalinu, podajalec pasu poveča udobje pri pripasovanju.

Vseeno pa obstaja občutek, da sta se pri uporabi materialov in celostni podobi notranjosti neposredna nemška tekmeca bolj potrudila. Res pa je, da ne en ne drug ne znata informacij podajati v slovenščini, kot zna to serija 4. Pohvalno!

V ovinkih bo desnemu sopotniku malo težje, saj ni strešnega držala za roko. Zadnja dva sedeža nista za pretirano družinsko uporabo, čeprav je verjetno to tiste vrste avtomobil, ki pogosto najde mesto na drugem parkirnem prostoru situirane hiše. Na kakšen "car-sharing" tip voženj z odraslimi potniki pa res ne gre računati.

Veselje ima meje

Zadovoljstva v vožnji lahko avto ponudi dobršno mero. Že z (za zdaj) edinim dizlom je mogoče konkretno, a zelo nadzorovano spodmikati zadek.

Nasmešek širi tudi lekarniško umerjen volan, a začne sprednji del v ovinkih zanimivo z blagim podrsavanjem opozarjati voznika na skrajnost prej, kot bi pričakovali. Kot bi želel avto vozniku namigniti, da je to tiste vrste kupe, ki je namenjen predvsem izražanju stasa, medtem ko si je treba za bočni napad na ovinke omisliti drugo številko ali pa vsaj xdrive pogon.

Tudi prav, saj serija 4 prednjači v vožnji na dolgi rok, pri avtocestnih razdaljah, na katerih uravnoteženi blažilniki ne utrujajo s trdoto, dizelski pogon pa avto požene do stotice denimo ob boku golfa GTD, zaradi navora v širokem razponu pa odločno vleče tudi pri srednjih hitrostih, zato so prehitevanja bliskovita. Poskrbi tudi za čim daljša vmesna obdboja med postanki na črpalkah.