Kot so sporočili iz slovenske nevladne okoljske organizacije Fokus, je poročilo izdelano na podlagi primerjave testnih rezultatov šestih novih avtomobilov, ki so jih z identičnimi testi pridobili proizvajalci avtomobilov in neodvisni laboratorij.

Poraba odstopa do 23 odstotkov

Rezultati so pokazali, da so podatki o izpustih CO2 in porabi goriva pridobljeni iz uradnih rezultatov testiranj, ki uporabljajo za to posebej pripravljene avtomobile, v povprečju za 23 odstotkov nižji od rezultatov neodvisnih testiranj, ki uporabljajo avtomobile iz redne proizvodnje in ki ne poskušajo izkoristiti fleksibilnosti v testnih postopkih. "Ti rezultati se ujemajo z razliko med značilnimi rezultati testiranj in povprečji v realnem svetu," navajajo.

Uporabljajo trike

Poročilo ugotavlja, da obstaja 20 načinov, s katerimi proizvajalci avtomobilov "kreativno" razlagajo testne postopke ter izkoriščajo pomanjkljivosti in prožnost zakonodaje. Med temi načini so lepljenje trakov čez odprtine okoli vrat in zračnikov, prekomerno polnjenje pnevmatik, prilagajanje poravnave koles in zavor, uporaba posebnih supermaziv, minimiziranje teže vozila ter testiranje na višji nadmorski višini ob nerealno visokih temperaturah in na zelo gladkih testnih podlagah.

Nevladniki opozarjajo, da sedanji testni režim ne služi namenu, zato bi bilo treba pomanjkljivosti odpraviti ter nova vozila ponovno testirati pod "realnimi pogoji".

"Novi dokazi kažejo, da proizvajalci avtomobilov z manipuliranjem uradnih testov goljufajo svoje kupce, saj to za voznike pomeni do več tisoč evrov dodatnih stroškov za gorivo. Ravno tako goljufajo zakonodajalce, saj so na ta način predpisi Evropske unije, namenjeni zmanjševanju izpustov CO2 pri avtomobilih in lahkih gospodarskih vozilih, doseženi zgolj v laboratorijih, na cestah pa ne," opozarjajo.