Simulacije trčenj, kot jih izvaja organizacija EuroNCAP ter podobne agencije po svetu, pri rezultiranju upoštevajo poškodbe, ki jih avtomobil utrpi ob trčenju z vozilom podobne velikosti in mase. A v praksi se velikokrat izkaže, da zanašanje na pet zvezdic in na vgrajene varnostne mehove niti pri manjših hitrostih ni umestno, saj prav masa in velikost vozil, ki si stojita nasproti, najbolj vplivata na epilog nesreče.

Vozili sta čelno trčili pri relativno nizki hitrosti 56 km/h, a je bil rezultat za testne lutke v fiatu vseeno poguben. Kljub sproženim varnostnim mehovom je lutka na mestu voznika v fiatu utrpela zelo močan udarec ob volanski obroč in ob stebriček A. Dodaten minus je bila voznikova blazina, ki se je razpočila in bi lahko dodatno poškodovala potnike. Voznik bi v realnem življenju ob podobnem trku doživel smrtno nevarne poškodbe vratu, nog in prsnega koša, poškodovani pa bi bili tudi potniki na zadnjem sedežu.

Nasprotno pa so lutke v suvu, ki so sicer zaradi nevarnosti prevračanja precej manj varni, kot se njihovi lastniki zavedajo, "doživele" precej lažje poškodbe.

Oglejte si videoposnetek trka:

Pomembna tudi oblika
Pri evalvaciji trka je ADAC-ovo osebje ugotovilo, da poleg velikosti in mase na izid trčenja vpliva tudi oblika vozil. Audijev sploščen sprednji del, ki ni prilagojen za izničevanje energije, je dodatno vplival na hude poškodbe nasprotnega vozila. Dodaten faktor pri suvih je tudi velikost njihove maske, ki je v veliko primerih v položaju z glavami voznikov v drugih vozilih.

ADAC opozarja, da je bil nenavaden test jasen dokaz, da ni mogoče primerjati rezultatov varnostnih  trčenj med posameznimi kategorijami. Prav tako pa je test vzpodbudil vprašanja o trenutni metodologiji varnostnih testov, saj ne upoštevajo razlike v velikosti v trčenju udeleženih vozil.