Mercedes-benz GLE spada med luksuzne suve in kot tak nudi ogromno udobja ter naprednih tehnologij, poenotenje videza z ostalimi hišnimi brati pa ga dela tudi bolj postavnega, še posebej z opcijskim AMG paketom. 

Tudi v notranjosti bi mu težko očital kaj posebnega, nasprotno, sedeži so udobni, prostora ogromno, celo v drugo vrsto je moč namestiti tri otroške sedeže, kar je porok, da misli resno s centimetri. 690 litrov prtljažnika je veliko, morda bi poleg spadal še bolj sofisticiran rolo. GLE nima niti med opcijami možnosti dveh dodatnih sedežev, kar bo za koga resen hendikep. 

Korak naprej pri udobju, a osnova še starejšega letnika

Všečen je nov volan, namestitev lebdečega osrednjega zaslona na armaturno ploščo boljša kot prejšnja z vgradnim videzom. A je GLE v marsičem žrtev trajanja življenjskega ciklusa, zato do povsem nove generacije znotraj ne bo tako fin, kot je mlajši brat GLC, ki se že zgleduje po razredu C in S. Tudi v primerjavi z neposrednima tekmecema za kupce, audiju Q7 in volvu XC90 jo slabo odnese. Najbolj petični se bodo obregnili tudi ob kakšno zaplato preveč monotone plastične črnine.

Foto: Anže Petkovšek GLE Foto: Anže Petkovšek GLE Razočaral me je osrednji vmesnik z dokaj skopimi možnostmi, kaj je mogoče nastaviti in česa ne, ter katere informacije o avtu lahko voznik spremlja. Za primer - testni avto je bil vrhunsko opremljen za 4x4 potep, a med digitalnimi podatki ni bilo takšnih, ki bi pomagali spremljati, kaj v kakšni zahtevni situaciji sporoča pogon. 

Vožnja predvsem udobna in varna

GLE pa je lahko nasprotno vzor v razredu po aktivni varnosti. Tako je samodejno prepoznavanje nevarnosti in zaviranje pri nižjih hitrostih samoumevno, radarski tempomat pa ena najboljših naložb v dodatno opremo, saj deluje zelo mehkobno in še zviša raven udobne vožnje. Ta je sama po sebi uživaška, notranjost je izvrstno zvočno zatesnjena, vozniku je prepuščen občutek, da  upravlja avto in ne vozi. Če smo že pri dodatkih - tudi napredni LED žarometi s prilagajanjem snopa so nuja na takšnem avtu, testni avto s čisto osnovnimi žarometi je na žalost svetil precej bolj “posvetno”. 

Foto: Anže Petkovšek GLE Uživaška vožnja ima to slabost, da tistih bolj dinamičnih verjetno ne bo zadovoljila. Mercedesov veliki suv (novi GLS je sicer še večji) je namreč dokaj mehkobno nastavljen. Režim “sport” sicer spusti in otrdi zračno vzmetenje in izboljša odzivnost motorja, a GLE vseeno med ovinki deluje kar nekoliko okorno, gotovo pa manj ostro od bavarcev X5 in Q7. Da bi jima lahko pariral, naj bi sicer poskrbel doplačljivi sistem aktivne stabilizacije in aktivnih stabilizatorjev, a stane dodatnih 4.600 evrov, pa še to le pri močnejših motorjih.

Na terenu zaviha hlačnice in pozabi na vso "finočo"

Mercedes poudarja torej predvsem prostor in galantnost. Prav nič gosposki pa ni na terenu, tam je GLE sposoben več od večine tekmecev. V testnem avtu je bil vgrajen paket za terensko vožnjo, ki poleg klasičnih pozna še dva različna programa za vožnjo v najtežavnejših okoliščinah. Takrat se avto dvigne od tal kar za 28,5 centimetra, 4matic štirikolesni pogon pa natančno spremlja in se odziva na vsak zdrs katerega od koles ter prenaša navor na tiste z boljšim oprijemom. Za maksimalno vleko skrbi še elektronska zapora sredinskega diferenciala.

Foto: Anže Petkovšek GLE Poskusil sem in avto odpeljal v nič kaj zvezdniško naravno okolje sila blatnega vzpona. Spomnil sem se nasvetov inštruktorja terenske vožnje na nedavni Mercedesovi demonstraciji na Vranskem, poravnal volan in nežno, a odločno pritiskal stopalko za plin. Niti za hip ni bilo debate ali pregovarjanja, okoli 2.200 kilogramska gmota je na klasičnih cestnih pnevmatikah brez obotavljanja lezla navkeber po razmočeni zemljini tam, kjer bi si sicer predstavljal kvečjemu kakšnega zetorja.

In nato še nadzorovano navzdol, saj je mogoče po stopnjah nadzirati, kako hiter naj bo spust. Impresivno, brez drsenja! To, da lahko na suhi podlagi premaguje tudi 60-stopinjske vzpone, pa sem se prepričal že na Vranskem. Na vsak način pa bi med dodatno opremo pri off-road paketu uvrstil kombinacijo kamer za 360-stopinjski ali ločeni bočni in prednji nadzor nad okolico.