Lexusa RX 450h nove generacije so želeli narediti opaznejšega, zato so ga skrojili po zelo svojstvenem receptu. Ki v veliki meri ugaja, saj gre za zelo kakovostno zgrajen, udoben in napreden avto. Nič čudnega, da lastnikom s takšnim pristopom zleze pod kožo, saj se tradicionalno umešča zelo visoko na lestvicah zadovoljstva. Vzemite zgolj eno najbolj cenjenih, Driver Power 2016.

Razlogi za to so dokaj očitni, saj je vožnja z njim kljub vsej zapleteni tehnologiji v ozadju nekaj najbolj enostavnega, kar si voznik lahko zaželi. Nobene težke filozofije nujnih nastavitev tega ali onega ter pritiskanja gumbov vsevprek, vse (morda celo najbolje) deluje že v tovarniških parametrih.

Ko je treba, je po zaslugi elektromotorjev in izdatne zatesnitve kabine tudi pri nekoliko višjih hitrostih praktično neslišen in se lahko potniki v celoti predajajo udobju izbranih sedežev, pri katerih ne izostane niti hlajenje. Ali pa izjemnemu zvoku audio naprave, za katerega je v testnem avtu skrbel Mark Levinson in njegovih 15 zvočnikov. Uporabljena kombinacija materialov je kakovostne izvedbe, tudi način, kako so zloženi drug ob drugega, priča o premium pristopu.

Zadnji potniki nimajo podlage za pripombe, novi RX je namreč več kot deset centimetrov daljši (sedaj 4,9 metra)in zavoljo tega limuzinsko prostoren, naslonjala so nastavljiva, morebitnemu sredinskemu potniku pa se z nogami ni treba izogibati sredinskemu tunelu, ker ta ne obstaja.

Hitrejši kot se sliši

Ko je treba, pa zna RX pokazati tudi zobovje. Odločen pritisk na plin namreč prebudi 3,5-litrski šestvaljni bencinar, ki skupaj z elektromotorjem in kombiniranimi 230 kilovati omogoča kar spodoben pospešek. Vseeno pa izostane občutek dizelskega navora, saj je pri 450h serijski brezstopenjski menjalnik. Njegova odlika je sicer idealno računanje najbolj učinkovitega prestavnega razmerja, a pri športnejši vožnji še tako dobro zvočno izolirana kabina ne zmore preprečiti ne ravno premium zvočne kulise visokih vrtljajev.

Prav zanimivo je, da občutek pospeševanja za volanom deluje počasneje kot pa kaže štoparica - avto namreč z mirovanja do 100 na uro pospeši v povsem spodobnih 7,7 sekundah, manj prepričljiv pa je pri pospeševanju od srednjih k višjim hitrostim.  

Poraba je dizelska, to pomeni, da se hibridni sklop zadovolji s slabimi desetimi litri bencina, le ob nežni vožnji izven avtoceste pade pod devet litrov. 

Kompromis je potreben v prtljažniku, ki s svojimi 539 litri prostora ne seže do pasu rivalom, je pa brez robu enostavno dosegljiv. Zadnja klop se deli le v razmerju 40:60, elektrificirana vrata, ki jih odpre že migljaj ob logotipu, se zapirajo zelo počasi. Lexus RX nima na voljo šestega in sedmega sedeža.