Prodaja tovrstnih vozil je sicer cvetela, preden smo v Sloveniji udomačili izraz "tajkun" in pričeli govoriti o bančnih luknjah. Do danes pa so večino prodajne pobude  prevzeli za razred ali celo dva manjši “terenci”. Vseeno pa ima danes veliki suv na cesti še vedno zelo pomemben status, saj je med drugim eden najvidnejših ambasadorjev določene znamke.

Hyundai je v Evropi pred leti to vlogo že namenil modelu ix55. Izrisali so impozanten, a ne preveč skladno oblikovan štirikolesnik, ga napolnili z vrhano mero udobja, določili zmerno ceno, ga postavili na cesto in pričakovali trume kupcev. Teh pa ni bilo.

Pri grand santa feju je strategija drugačna in čeprav glede na čase še vedno ni pričakovati gneče v salonih, pa lahko lastnik vsaj precej lažje utemelji nakup. Najprej je tu navezovanje na prepoznavno ime manjšega, a izredno uspešnega santa feja, na katerega se hvalevredno tudi oblikovno zelo navezuje, a z dobrodošlimi razlikami. Korejci so svojemu največjemu avtu v naših logih znova namenili tudi veliko udobja ter zmogljivo motorizacijo. Pozabili pa niso niti na uporabnost. Je vse to sedaj res dovolj?

Ima 230-voltno vtičnico, jaz bi raje radarski tempomat

V celoti je zunanjščina grand santa feja zelo všečno obdelana, hkrati izraža moč, a ne pretirava z agresivnostjo. Podaljšek 22,5 centimetra v primerjavi z običajnim santa fejem dobro zakriva. Znotraj je vsaj sprva nekaj več pomislekov, saj izbor nekaterih materialov in predvsem ukrojenost armaturne plošče ni na ravni vozil, ki stanejo 50.000 evrov in več, še posebej, ker je ogromno podobnosti celo z najmanjšimi Hyundaijevimi modeli. A s kilometri ta zamera postaja vse manjša, saj je sicer ergonomija dobra, upravljanje različnih pomagal enostavno.

Nominalno je serijskega udobja še posebej v dražji od obeh oprem na ceniku veliko - elektrificirani in udobni sedeži, sedempalčni zaslon na dotik, pametni ključ, električna prtljažna vrata, ogrevanje sedežev druge vrste, strešno okno, aktivni parkirrni asistent, 230-voltna vtičnica …

Foto: Anže Petkovšek SantaFe V nasprotju z nekaterimi, ki imajo za debelo knjigo možnih doplačil, pa je tu mogoče doplačati le za kovinsko barvo. Za koga povsem dovolj, a zahtevni kupci tega razreda ponavadi želijo tudi več aktivne varnosti ali pomagal (denimo LED polni žarometi, aktivni tempomat in sistem za zaviranje v sili) in več zabave (povezljivi infotainment ...). Kompromis je torej vštet v ceno.

Terenec, doma na avtocesti

Veliki “santa” ima raje kot ovinke ravnine. Na avtocesti se počuti najbolj domače, ko pride pri blaženju neravnin še posebej do izraza njegovo podaljšano medosje. Mehkobno nastavljeno podvozje, dve toni mase in velika postava morajo več truda izkazati v ovinkih, kjer je veliko nagibanja, a ceste se avto kar dobro drži. Za vsak primer je sicer opremljen tudi s sistemom za vožnjo po klancu navzdol, vendar pa vožnja izven asfalta ni med prednostnimi nalogami, še posebej zaradi previsov in razdalje med kolesi. Avto je kar okreten, rajdni krog je več kot solidnih 11,2 metra, kamera pomaga pri vzvratnih manevrih, lahko pa tudi aktivni parkirni asistent.